，可能是五十海里，甚至更近。

所以尽管有风，这种陌生的近海海域，也不适合夜间航行。

林浅命令道：“调转船头，准备顶风滞航。”

舵长道：“风向东南，升起船艄支索帆，左微舵！测水深！”

缭手、舵手都大声重复命令，整个甲板瞬间忙碌起来。

片刻后船艄三面三角帆升起，兜满了风，形成一个优雅的机翼形，配合船舵，使得船头慢慢朝向来风方向。

测深员一边收绳，一边大声报告：“水深四十三丈！泥质海底！”

海底质地合适，只是太深了，锚链只能勉强触底，没办法下锚。

舵长道：“正舵！”

舵手大声重复，同时将左微舵回正，此时船艄与风夹角，大约为15&176;。

舵长接着下令：“放下前主帆！”

借着月光，可见船头处，缭手麻利地爬上桅杆，雪白的船帆放下，甲板上的缭手收紧帆索、桅杆索，调整船帆角度，使其处在一个既逆风，又不兜满风的状态。

舵长继续道：“左微舵！”

“微舵左！”舵手喊道。

“左半舵。”

“半舵左。”

林浅不发一言，看着船身被风吹的微微晃动。

所谓顶风滞航，就是船队在海上夜间停泊时，为避免被海风、洋流，吹的偏离航线而做的技术动作。首先船头迎风，减少受风面积，但又不完全正顶风，以免启航时无法机动。

同时降下前帆以特殊角度兜风，保持船体角度不变，避免横漂。

最后再把船舵调整到合适角度，配合前帆，保持船艄朝向的同时，避免被海风吹的大幅退后。此时舵长不断微调船舵位置，就是在测最合适的角度。

在几次尝试后，船体终于保持了稳定，船艄朝向定住不动。

火长拿出罗盘，反复确定船艄角度，确认船艄不再移动后，大声道：“滞航完成！”

话音一落，已有水手拿着测速绳丢到船体两侧。

片刻后，测速结果为2节，即船体在以2节速度缓缓后退。

航速报上后，由船长白浪仔记录在航海日志中，明日启航时，就要结合速度、方向，调整航向。当然这不能只测一次，滞航完成后，也不可能所有人都去睡大觉，风向、风速、洋流都会变。帆缆、船舵、测速都必须实时找人看着。

如果没有滞航操作，这种5级劲风，可能把