如海蓝l，海蓝ev以及海蓝e和海蓝r这四款车型搭载的就是这一款晶片。

海蓝汽车集团现在要做一款定价二十万，配属l3级别辅助驾驶的车型，同时还要控制成本，那么可以选用的晶片就不多了，eyq5比较落后，虽然也能用于早期的l3级别智能驾驶，但是性能不太行。

所以，也只能选用n5工艺的eyq6晶片————这款晶片也是目前海蓝汽车集团海蓝车型标配l3智能驾驶的标准晶片，适配海蓝汽车最新构架的l3智能驾驶技术。

此时包永言继续道：「雷射雷达，超声波雷达，车规级高清摄像头，红外摄像头等智能驾驶系统所需的感应器，我们为了控制成本，也是采用了前两年的成熟产品！」

「这样的话，我们就能够把整个l3级别智能驾驶的硬体成本给控制下来，留出成本空间用于提升其他方面，同时也能保证续航！」

「能源以及动力上，这一次我们将会采用增程方案以及纯电方案并行！」

增程方案，这是海蓝汽车集团在海蓝汽车品牌上大规模使用过的技术方案，是在当时电池能量密度不足，为了提升续航而采取的措施。

但是固态电池技术成熟，并大规模商用之后，为了进一步提升海蓝品牌汽车智能电动车属性，更加注重纯电方案，虽然在部分车型上依旧有插混以及增程方案，不过并不是主流，销量很低，也没什么存在感。

倒是艾拉的部分车型上，使用插混以及增程方案比较多————

但是海蓝汽车集团里的插混方案技术不太行，但是增程技术方案则是世界领先，所以当下的海蓝汽车集团，以纯电车型为核心，增程方案为辅，插混则是属于填补空白，技术很一般。

而且出口比较多，在国内的增程以及插混方案销量比例很低，主要是国内的充电很方便，再加上海蓝汽车主推的第三代超级快充开源方案在国内推广速度非常快。

如今国内的大部分高速上的充电桩都拥有快充充电桩，第二代以及第三代为主，十分钟足以冲上走几百公里的电量了。

有个六七百公里纯电续航日常够用了。

但是海外的纯电车型充电就不是那么方便了，所以插混以及增程车型更有市场————既能体验海蓝汽车的各种黑科技，又能解决里程焦虑。

至于国内嘛，时至今日很多消费者甚至都不知道海蓝汽车旗下，其实也有插混方案的车型————

但是不管说，海