，吸引注意力，然后把市场上准备购买车辆的消费者吸引过来，让他们先下个定金哪怕这个定金是可以随时无条件退还。

退还定金无所谓，重要的是提前吸引这些潜在消费者，免得他们被其他汽车厂商的新车型给抢过来。

于是乎，这就导致了汽车行业里非常引人注目，甚至混乱的一幕几乎天天都有汽车厂商开发布会，甚至同一天里都会有两家汽车厂商开发布会呢。

而这些汽车厂商发布的新车里，都有两个共同点：固态电池、l3智能驾驶！

这种现象，也是引来了大量消费者乃至新闻媒体的注意。

有财经领域的媒体进行分析，在六月份下旬开始，到七月份，仅仅一个月里，全球范围内有超过五十家汽车厂商发布了他们新一代智能电动车，发布新车型超过一百款，并且全部采用了固态电池以及l3智能驾驶。

这意味着什么？

这意味着整个电动车行业都进入了一个全新的高度。

这对于整个汽车行业的影响，甚至比之前海蓝汽车发布固态电池车型，l4级别自动驾驶车型都更大。

因为海蓝汽车集团再牛逼，它也只是一家公司，而且做的还是高端豪华车型为主，再加之各国汽车市场的封闭性，这也导致了海蓝汽车集团旗下的海蓝汽车品牌，其产销量一年四百万辆就撑死了。

不是车不够好，而是高端市场容量就这么大。

这也是海蓝汽车集团发布艾拉子品牌，米特子品牌，并且还在考虑设立更多子品牌的原因高端豪华车型的市场容量是hi有限的，上到一定程度后就没有增长性可言了。

同时这也是海蓝汽车集团放开固态电池外销的原因光靠他们一家公司的汽车销量，是做不到多大的销量的，整个集团各汽车品牌车型的销量加起来，就算是做到巅峰，但是一年撑死了也就一千万辆出头。

再多的话，就不是技术问题或价格问题了，而是不让你卖了市场都让你抢走了，人家吃什么喝什么？

汽车产业，是一个非常特殊的产业，不能用简单的消费品市场去看待的。

各国对本国汽车产业的保护力度，一向来都是非常大的想要获得超过常规的市场份额，很难很难，往往牵扯到国与国之间的利益问题。

所以海蓝汽车集团走了间接路线：放开固态电池的出售，一方面是利用固态电池的出口以换取更多的整车出口市场份额，另外一方面也是因为为了获得更多的固态电池销量。