动力电池在纯电车型的整车成本里，占比超过百分之五十以上，如果能够拿下其他汽车厂商的固态电池供应，其实也能够获得大量的营收以及利润。

这样的模式下，汽车厂商卖出去一辆车，赚的钱还没海蓝电池这个固态电池供应商赚得多呢。

上述两个原因，导致了海蓝汽车集团放开了固态电池的销售以及出口，而这也给海蓝汽车集团带来了大量的利益。

去年，海蓝汽车集团和大众集团，在欧洲成立了合资公司，准备向市场推出新汽车品牌。

海蓝汽车集团持股百分之四十五，大众集团持股百分之五十五，海蓝汽车集团负责供应固态电池电池，大众集团负责整车研发以及销售推广。

同时，海蓝汽车集团还会向大众集团的其他汽车品牌也销售固态电池。

这能够让海蓝汽车的固态电池，大规模的进入欧洲市场，乃至顺势进入其他各国市场，如美国市场。

电池业务，已经迅速成为了海蓝汽车集团的重要内核业务，营收贡献迅速爬升。

而在固态电池大行其道的当下，海蓝汽车集团也加速了对低端汽车市场的布局。

七月份，海蓝汽车集团新成立了全资子公司，用于向市场推出全新的低端子品牌威神系列。

新发布的车型售价在七八万到二十万之间，主打的十万元售价这一竞争最为激烈的低端市场。

其品牌定位，比艾拉品牌还要更低端一些艾拉品牌的市场定位是主打十五万元这一价位。

而威神品牌则是主打十万元的市场价位。

威神汽车，主打的十万元售价的车型，采用了纯电车型以及插混车型两种，采用宁代电池供应的磷酸铁锂电池以及低成本的智云集团的eyeq方案l2辅助驾驶技术。

不过虽然是低端车型，但是毕竟带着海蓝汽车集团的血统，其大量技术使用的都是海蓝汽车集团里的成熟技术，所以价格虽然便宜，但是技术含量可不低，尤其是安全方面的技术含量很高。

海蓝汽车集团希望能够用新的威神品牌，获得一部分十万元这个价格区间的市场份额，这样就能够和艾拉品牌、海蓝品牌一起，形成一个复盖七八万元到百万元的价格区间。

毕竟海蓝汽车集团的野望是成为一家全球年销量超过千万辆的综合性大型跨国车企，其产品线自然也不能只复盖中高端领域，低端领域也要去做的，甚至后续一些比较小众的车型也会逐步趋做。