股东，我们当然希望内地工厂越快建成越好。作为国人，把这条最强的鲇鱼引进来，逼着国内车企进步，拉动产业链升级，也是大功一件。无非是这两重立场。”

路宽没有直接回答，他目光平静地看向自己这位亦兄亦友的代理人，抛出一个问题：“师兄，如果只是这样引入，结果会是什么？”

“结果？”庄旭被问住了，顺着推演，“特斯拉凭借品牌和技术优势，可能迅速占据高端市场。国内一批车企会死掉，另一批会活下来，变得更强。供应链会被带动，我们会涌现出优秀的电池、电机供应商和新能源车企。”

“然后呢？”路宽追问，语气依旧平稳，“活下来的车企，会用更低的价格、更快的迭代去竞争。供应链公司会壮大，但它们的技术标准、产品规格，会逐渐被特斯拉定义。”

他顿了顿，“我们鸿蒙除了作为股东享受财务回报，在这个重塑全球汽车产业格局的进程里，最终能牢牢握住什么？是未来可能被稀释的股权，还是几句战略投资者的虚名？”

路宽笑着指了指窗外在沙漠中矗立的高楼大厦，“来了阿布扎比，我想我们都有一种对纯粹的金钱祛魅的冲动，毕竟没有资源附加的钞票实在太过无用。”

“就像他们卖石油赚的钱，还是要再来买文化和产业影响力。”

他的语气带上了一种刘伊妃很熟悉的、属于穿越者的冷酷和清醒：“我认为在这件事上的立场，不能是单纯的特斯拉股东或者中国人。”

“有件事要先想清楚。我们费这么大心力，动用资源去运作政策特例，最终是为了什么？除了投资收益外，是为了让国内那些等着看风向、想着怎么模仿甚至低成本抄袭的车企轻松搭上便车，一拥而上瓜分红利吗？”

路宽顿了顿，让这个问题在宽敞的车厢中沉淀。

庄旭瞬间就明白了他的意思。

这是要像鸿蒙的手机产业掌控安卓公司的股份，以形成对国内产商的政策压制一样；

让鸿蒙作为特斯拉的技术资源的国内掌控者，继续“挟洋自重”。

毕竟国内的车企和手机企业的乱象也差不离，在经济学上都是搭便车者。

问界和鸿蒙费劲巴拉地把特斯拉中国化的产业利好带回国内，但自己只是作为特斯拉的大股东享受投资红利，反而让国内车企群魔乱舞起来，甚至是大打价格战。

“所以，引入特斯拉这条鲇鱼，产业链会升级，技术标准会提高，这没错。但这波红利和主动权，不能