前或者后右的轮胎换上雪地胎就好，用交叉搭配的方式来获得更快的速度。」

如果说陈向北前面的赛车调校反馈，还在安德森的理解范围之内。

那么这句轮胎交叉搭配，就完全超乎他的认知。

原因很简单，这是在18、19年才出现的wr搭配方案，陈向北现在说出来意味着足足的提前了八九年！

要知道在这个时代传统认知里面，无论怎么搭配轮胎类型跟软硬配方，四个轮胎都只会换上同一种类型的轮胎。

就好比f1没人会前轮换软胎，后轮换硬胎那样。

但是相比较方程式铺装路面，拉力赛事的轮胎搭配方案，随着路面环境越来越复杂，单一的轮胎类型已经不够用了。

就拿蒙特卡洛赛道举例，一下干燥的柏油沥青路面，一下又是泥泞的潮湿路面，再往上又变成了积雪结冰路面。

这种赛道环境，无论换上哪种轮胎都不适合，如果选择频繁的更换轮胎类型的话，拉力赛事又没有f1那种短短三秒左右换胎速度，对于比赛用时的影响会很大。

于是后世一些脑洞比较大的车手，就干脆只换上两个或者三个轮胎，比如钉胎跟超软胎搭配。冰雪路面靠钉胎发挥作用去咬住地点，等到沥青路面橡胶钉磨损完了，超软胎就能发挥出超强的抓地效果。

这种方案，就被称之为交叉搭配。

「北，轮胎方案还能这样搭配？」

安德森不可置信的反问一句。

「当然，这样能节省换胎时间。」

「可问题是不同轮胎方案，会带来四个轮胎不同的扭矩跟抓地力分布，操控难度会大得惊人！」

「是的，这需要你们机械师尽可能的平衡扭矩分布，至于抓地力问题我能掌控。」

陈向北很平淡的回了一句。

「北，这样风险太高，太危险了！」

旁边艾米莉也劝阻一句，交叉搭配方案闻所未闻，陈向北参加wr更像是一场表现赛，而不是过来真去争夺什么冠军跟玩命。

「没事，放心吧。」

对于没有接触过的人或许很危险，陈向北上辈子经常这么开，他早已习惯了。

面对陈向北的一再坚持，安德森只能将信将疑的协调技师组进行调校。

他之所以愿意执行，一方面是在于陈向北f1车手身份，地位跟实力摆在那里，金字塔顶端的车手毋庸置疑。

另外一方面则在于陈向北给出的