中国乃至亚洲车坛的希望，撑住！」

「再怎么希望都没用，别做梦还能保住位置。」

「中国佬终于为自己的举动付出代价，他以为阿隆索是什么菜鸟吗？」

「韦伯已经退出了争冠行列，下一个该轮到车手北了。」

观众席各种声音接连响起，有鼓励，有期待，有哀嚎，有冷嘲热讽。

就连维修站的各支车队人员，此刻都对于陈向北的处境议论纷纷，绝大多数不看好他能操控这辆受损的赛车，唯独观战的特鲁利没有提前下达定义。

相比较工作人员，他现役车手的身份更为熟悉摩纳哥赛道，陈向北并非就完全陷入绝境。

原因很简单，摩纳哥赛道不怎么吃气动套件。

任何车辆的气动套件，包括很多民用车用来装逼的大尾翼，想要它们发挥出作用的前提就是速度。

速度越快，穿过气动套件的气流就越多，从而产生整体的气动下压力。

相反速度越慢，气动套件带来的作用就微乎其微，更多是依靠车辆本身的机械素质。

一般传统的气动套件速度临界点为200k/h左右，而摩纳哥赛道的平均时速则是161k/h，属于f1里面最慢的赛道，并且没有之一。

意味着绝大多数情况下，f1赛车可以不怎么依靠气动套件发挥的作用，自然就包括前鼻翼！

只是这东西是个理论值，没有谁会用受损的赛车去测试，况且前鼻翼受损情况每次也不可能相同，具体有没有影响，又有多大的影响，还得看陈向北的现实情况。

不过至少有一点可以确定，陈向北还在顽强防守！

17号弯，陈向北一边紧盯着后视镜，一边死死卡住中间线，不让两边留出来任何的超车空间。

出弯过后陈向北也彻底放弃了速度跟最佳走线，全程就卡在赛道中心线上面，依托着摩纳哥赛道狭窄的地理优势，竭尽全力的强硬盯防着身后的阿隆索。

极度的高压跟注意力集中下，哪怕仅仅只有十来度的天气，他额头上依然出现了密密麻麻的汗珠。

无论是曾经的陈向北有多么自信、嚣张、狂妄，这一刻他都只能保持着谦虚的态度，拿出自己百分之一百二的专注度，来抗衡身后的这个西班牙人。

18弯，陈向北还在坚持防守，哪怕赛车已经出现明显的抖动，这就是气动平衡被打破的预兆。

「向北君，坚持住啊！」

「向北，加油！