第280章 来自中国的“汽车人”

时间一分一秒流逝，车队管理层成员并没有在p房呆多久，他们还有其他工作要做去。

比如说调试系统，检测各种传感器数据，还有便是制定赛车调校方案跟比赛策略。

作为一条全新赛道，没有任何先例可供参考，就更为考验车队的调校功底，以及赛道策略的正确性。

千万别小看调校带来的影响，放在f1里面发挥出来的作用，可能要大于车手本身实力以及赛车性能之间的差距。

说白了f1车手之间的实力远比想象中要小。

除非井出有治这种真没开过，硬生生被铃木亚久里赶鸭子上架的车手，会出现极端差距之外。

其他情况下哪怕最强车手维斯塔潘，跟著名导演拉提菲“拉导”进行对比，某些赛道开同一辆好开的赛车，最终圈速快慢也就在1秒左右。

当然，前提是好开！

极端调校的赛车，拉提菲的水平把握不住，跑不完整圈估计就上墙了。

如果还要找个调校例子的话，那24赛季的周冠羽跟博塔斯同样明显。

很多国人都知道争夺席位导致两位车手没有共享调校数据，却很少有人知道到底能带来多大的影响。

共享调校方案的前提下，22年双方排位赛均差在0122秒，23年则为0288秒。

说实话两位车手02秒左右的排位赛场均差，对于当时的索伯车队而言是可以接受的。毕竟博塔斯算得上一个排位赛高手，曾经在梅奔车队证明过自己的绝对速度。

哪怕年龄稍大状态跟竞技能力下滑，可周冠羽同样是一个新秀车手，此消彼长勉强还算在追赶范围之内。

隐患就是第二年拉开的排位赛差距，会降低周冠羽潜力估值以及续签合同的竞争力。

可是到了24赛季，排位赛场均差就飙升到了05秒开外！

也就是说不同调校方案带来的影响，足有单圈02秒到03秒之多，甚至有可能还更大。

如果一支车队工程师调校给力，能精准回应车手的反馈，那么就能抹平赛车绝对性能之间的差距，创造小车队战胜围场内大车队的奇迹。

很多时候某条赛道小车队成绩异军突起，就是赛车设计风格或许调校方向很符合赛道特性，获得了超水平的性能释放。

当然，也有可能是调校摸奖，意外中奖了。

至于车队策略带来的影响就更为明显了