搞定从编码转让和变更、留置权与解除权清查，再到faa重新注册的全套流程。

别的不说，光说编码的变更，就繁琐到让韩易差点放弃。

处理这笔交易的安托万-嘉舍和乔丹-布罗姆利征询过韩易的意见，是否要保留摩根大通为这架生产序号为6074的世界第一架g650er注册的编号。

经过审慎的思考，韩易最终还是决定将编码变上一变。n652ch听上去非常无趣，也不具备任何特殊意义，不如换成韩易自选的编号，说不定这样做，还能把他的正面情绪反馈再提升一些，从而获得更高的返还比例。

每个地区有专属的编码首字母，在英属根西岛注册的私人飞机，需要用“2”来打头，于是可以看到不少令人捧腹的有趣编码，例如“2-sexy”。

而在美国境内注册的私人飞机，首字母必须是n，这可就难倒了韩易。心里蹦出来的第一个大胆的单词肯定不能用，一时半会又想不出来什么跟n有关的有意义的组合，最后，还是安托万-嘉舍提了一个不错的想法。

n10ah，虽然这样看，看不出来什么名堂，但刷在飞机尾翼上，倒着读就一目了然了。

han，寓意韩或者瀚。

01，代表着这是韩易名下的第一架私人飞机。

至于为什么要把数字放在中间？

因为faa要求编码的开头必须是1-9的阿拉伯数字。

很幸运，faa的资料库里还没有人预留过这个编码，韩易可以直接发起申请。申请的费用也便宜得不可思议：预订或分配特殊注册号的费用为10美元，另外还有一个飞行器更名费也是10美元。

联想到在加州dv申请一个定制车牌都要103美元，韩易一度怀疑自己是不是七千万美元买了辆三蹦子。

但很快，他便尝到了便宜货的苦果。世间的所有事物，都是一分钱一分货，跟美国政府有关的事物更是如此。

20美元就能办妥的文件，意味着长到令人发指的处理时间。

第一个环节，等待自己提交的申请出现在faa的系统里，就了整整两周。然后，韩易才能继续提交另一份申请，请求faa将预留的“n10ah”替换到“n652ch”这架飞机上。

因为飞行器更改编码“不是faa的优先处理事项”，这一个步骤，又耗费了韩易一个月的时间。

等faa终于批准了更改编码的请求之后，他们反手就给韩易发来