直用智云集团的eyeq方案会受制于人————倒不是怕被卡脖子，而是那些车企很难让智云集团这边的技术团队配合他们进行针对性的改动，进而导致各家车企的l3级别智能驾驶模块同质化非常严重。

当下汽车市场里，l3级别的智能驾驶只有两个，一个是海蓝汽车的l3智能驾驶，另外一个就是智云集团的eyeq方案&183;——暂时不存在第三个技术解决方案。

但是现在，新一代人工智慧技术的成熟和应用，也让这些车企们看到了寻求更多技术解决方案的机会，不管是自研还是合作都可以。

特斯拉那边是典型，他们采购了大量的智云量子综合算力系统，积极推进研发自己的l3级别的智能驾驶系统。

然后国内的华威也在搞l3级别的智能驾驶平台，然后和各车企合作的模式进行推广。

此外国内的其他车企，如比亚迪，大米汽车，威酷电子集团的小蓝汽车以及其他一些传统或新势力车企，都在搞自己的l3级别智能驾驶平台。

国外的各大车企也不例外。

所以，就可以看见很奇怪的一幕，各大车企都在大规模采购智云量子综合算力系统，部署自己的量子综合算力中心，同时招募各类人工智慧技术人才，以研发自己的l3级别智能驾驶，乃至展望未来的l4级别的自动驾驶技术。

不过l4级别的自动驾驶技术，这东西是属于典型的黑科技类别————并不是单纯用了的量子计算机后就能够搞出来的，里头的算法技术要求非常高。

严格意义上来说，目前全球范围内只有智云集团旗下的人工智慧研究院，才能够提供这种底层核心算法————

海蓝汽车的l4级别自动驾驶技术，也是早年获得的人工智慧研究院的底层核心算法，依托这套核心算法又折腾了很长一段时间，这才能够搞出来的。

当年为了这套算法以及后续的技术更新支持，海蓝汽车集团足足付出了百分之三十的股份呢。

其他企业想要搞出来l3级别的智能驾驶，砸钱挖人，只要投入足够大，运气稍微好一些，那么还是有可能搞出来的。

但是l4级别的自动驾驶，短时间内，甚至很长一段时间内都不太可能！

如果有什么企业能够搞出来l4级别的自动驾驶技术，那么也意味着它们在人工智慧核心技术上，技术积累已经能够比肩三四年前的智云集团了————而这可能性不大。

理由很简单，它们没有林