些专门的舱室，但是其支持星际飞船的能力依旧非常有限。

用是能勉强用，但是很麻烦，效率太低，难以支撑后续的月球基地的大规模建设以及月球基地运营后的大量人员、物资往返。

而太空港计划就不一样了，这东西从一开始就是专门为了支持星际飞船去的————所以相关的设计就非常适合为星际飞船提供各类支持任务。

比如停泊接口，都有十个之多，甚至还有一些没办法进行直接人员转运，小规模物资转运的临时停泊接口。

最关键的还是提供燃料补充，物资转运以及日常维护和维修功能！

整个太空港的绝大部分空间和质量，其实都是用于这三个内核任务的。

做科研以及维持人员生活住，这其实都占不了多少空间————未来如果有需要，发射上去几个生活舱，科研舱就行了。

这个时候，邓飞跃又指了指旁边第一个模型道：“徐董，此外，我们后续还打算同步搞一个太空重力仿真实验，利用离心力原理仿真重力，为未来的大型太空港的重力问题提供技术支撑。”

“现在的太空活动越来越多了，宇航员数量也多，上天的时间也久，而宇航员长期处于微重力下甚至零重力下，身体机能无法长期维持，时间久了甚至会对宇航员的身体造成不可逆的损伤！”

“现在我们为了满足太空工作须求，每个月就向空间站发射一次载人飞船，送去新宇航员并接回旧宇航员，我们公司的宇航员早期平均执行任务的时间是九十天，而根据我们的长期跟踪，这个时间已经对宇航员的身体造成了不小的负担，并且影响下一次执行任务。”

“随着我们的载人成本逐步下降，往返空间站的航天飞机增加，为此我们已经下调了宇航员的执行任务时间，从九十天调整到四十五天，四十五天这是一个比较安全的执行任务天数了。”

“但是，这对于一些长周期任务，预计对于地球外的任务执行，如月球基地的任务执行就会比较麻烦了，除开往返时间，真正留在月球基地上的工作时间太少了，进而会导致项目进度缓慢，成本相当高昂！”

“为了解决宇航员在太空中长期工作的须求，我们也在积极研发离心力仿真重力技术，只不过这样的太空港需要的直径太大了，得好几百米，而且高速旋转对材料的考验也非常严苛！”

“研发的难度非常大，而且预期耗资也会非常大，所以我们暂时是进行前期的技术研发，低成本实验为主，提前积累技术！