要原因，韩国汽车产业更依赖出口，而且他们也不愿意和徐申学在智能电动车领域里进行太深入的合作，比如动力电池领域里，人家也是有lg化学的————

汽车产业这一块上，徐申学手底下的汽车产业和日本以及韩国财团手底下的汽车产业，冲突远大于合作利益————这种缺乏牢固的合作基础的领域，自然是你死我活！

作为对比，人家欧洲的汽车产业虽然也出口很多，但是他们欧洲本地市场还是挺大的，而且欧洲车企积极转型智能电动车，大量采购徐申学手底下的动力电池以及智驾方案，双方拥有合作的基础。暁税s 已发布蕞薪章节

不过，大家都是玩财团模式，手底下也不仅仅是只有汽车产业，还有其他一大堆乱七八糟的产业，找一找，总能找到合作机会的。

所以日本那边的财团代表过来，也不算没有收获，找到了一些领域的合作项目。

只是双方汽车产业上的剧烈冲突无法化解，而且徐申学明确表示，汽车产业这一块上，要么在智能电动车领域里进行合作，要么双方打一场。

这让乘坐专机返程的日本财团代表忧心忡忡。

在智能电动车领域里合作，那意味着日本汽车厂商要放弃他们优势巨大的燃油车技术以及专利————然后还会被徐申学卡住脖子————并且日本可没有欧洲那样的巨大汽车市场准许作为交换条件或者威胁徐申学。

一旦放弃燃油车，这手里就没牌了！

此外还有关键的一点，那就是他们即便拥抱智能电动车后，大概率也打不过华夏的汽车厂商————一大堆国产汽车厂商在智能电动车里太卷了。

全面拥抱智能电动车，以后死不死不知道，但是现在就得损失巨大。

如果不和徐申学合作，依靠徐申学手底下的动力电池以及智驾技术，现在也面临着巨大的威胁，日本车企的传统内核市场华夏市场以及东盟市场，其市场份额已经连续多年下跌，而今年开始下滑的还更严重。

中高端市场被搭载了固态电池以及l3智驾方案的各厂商的车型打压。

低端市场被搭载了宁代第二代磷酸铁锂电池以及l2智驾方案的一大堆国产车型打压。

继续这么下去，这两大内核市场的市场份额恐怕要完蛋。

他们也是左右为难！

日本财团那边的想法，徐申学不太关心，反正全球汽车市场就这么大，市场容量是有限的，他想要带着手底下的汽车产业崛起，自然