量行车数据、驾驶行为数据的权属并无清晰法律规定。

路宽要求合资公司拥有所有生产、测试及车辆运行数据的所有权，正是预判到这些数据将是未来智能汽车竞争的战略资源。对马斯克来说，这意味着接受一个由东大合作伙伴实际掌控的数据开关，其敏感程度不亚于分享技术。

简而言之，路老板现在给他建了一个严酷的二选一困境：

要么接受在电池和数据上的技术合营条件，从而换取自己利用深厚人脉与影响力，为特斯拉运作一个能够突破或最大限度绕开“50股比限制”的特例准入方案，打开全球最大汽车市场的大门；要么，就带着他完整无缺的技术和数据，继续忍受高额关税和漫长的供应链，在东大市场的边缘徘徊。即便你老马再一次如期找到这位老同学，但他的政治资源比之这一世地震救人、文化改造大中华区、把小鹰号航母开回家的路宽，又差了太多了。

我说不让你进，你就进不来，这个筹码直指特斯拉在华战略的命门。

他为什么要这么做？

因为他担心马中堂这一世再次搭上万税爷，如果自己的世界公民人设遭遇反复、政治风险激增，知道自己在推特的跟脚的马斯克会不会跳反？

这是个疑问。

路老板这一世在西方有很多代理人与合作者，比如迪士尼的艾格、犹太白皮猪哈维等等，但显然这些人都不可能完全信任。

马斯克亦然，即便他看上去口碑和观感都很不错，也的确是个带着理想主义的商业科技天才。庄旭神色凝重地点头，知道这是未来鸿蒙能否像在和华威的合资中一样入股海思一样，掌控核心技术的关键。

他也理解师弟路宽适才所谓的立场：

这是以国家产业政策为盾，以资本运作和先发优势为矛，在巨头入华的必经之路上，预先构筑一个自己掌控的、兼具技术壁垒与商业渠道价值的战略高地。

对于国内未来的厂商，无论是现有的车企，还是未来的新势力，想要获得接近特斯拉水准的电池系统技术、想要接入这条被我们验证并升级过的供应链、甚至想要获得相关的数据服务

可以，但必须来跟我们谈。

用市场、用资源、用合作来换。

问界或者说鸿蒙要做的就是搭建平台，制定一部分规则，而不是让所有人无成本地享用自己冒险开拓的成果。

这是在商言商的必然，没有谁是谁的救世主。

即便对于中国电影，问界也是在