止到1925年，帝国的钢铁產量突破四千二百万吨，处於世界第一位，新增铁路运营里程三千一百零八多公里，石油產量突破六亿桶，全国总发电量突破一千两百亿千瓦时……”

“隨著本轮產业升级和调整，帝国钢铁產量虽然提升並不显著，但是钢铁產业的整体竞爭优势大幅度提高，综合成本大大压缩的同时，生產效率有效进步。”

“同时完成了对大部分国有钢铁企业的改革，从而避免因为管理所造成的浪费和效率低下等问题。”

“铁路层面，从1920年到现在，我国新建铁路將近五千多公里，实际运营里程新增三千多公里，因为这其中涉及到部分线路的调整和重建问题。”

东非铁路在本世纪初的前二十年，爆发式增长，平均每年新建铁路高达一万公里。

但是这种暴饮暴食性的建设，也造成了诸多问题，就比如铁路线路选择不合理，或者部分铁路存在重大安全隱患或者质量问题。

尤其是一些地质条件相对复杂的地区，可能因为施工设计不达標，导致后期铁路维护困难。

这种情况在东非的雨林地区最为常见，就比如东非中央铁路的北段，从卢本巴希到基桑加尼之间，就会时常发生暴雨和山洪，衝垮铁路路基的问题。

对於这些铁路，东非政府要么重新建设，或者更加乾脆的重新选址建设，这也是东非铁路建设依旧保持继续的原因之一。

当然，这其中同样受到了新技术的影响，尤其是东非政府近些年来主导的电气化铁路改造工程。

罗根斯接著说道：“能源领域，我国煤炭產量增加並不显著，但是石油，天然气发展较为迅速，尤其是石油產量突破六亿桶，產量位居世界第一位。”

事实上东非的天然气產量也排在世界前列，只不过缺乏其他国家天然气產量相关数据，而唯一有可能超过东非的也就只有美国一家了，但这个可能性很低，因为即便是美国，人口也比东非少太多，需求量很难超过东非。

而人口和东非相当，亦或者超过东非的国家，经济发展水平又太低，就比如俄国，远东帝国和印度，他们的天然气產量显然在这个时代，连东非的零头都不到。

“五五规划期间，我国的电力工业得到了跨越式发展，尤其是水电发展突飞猛进，火电增量也比较大。”

“这导致1925年，帝国发电总量远超世界其他国家，目前帝国发电量甚至可能是美国的两倍，不管人均还是总量，都高於美国。”