是奥匈帝国本身就存在的铁路轨距，技术上也都是成熟的。

奥匈帝国本省铁路就没有统一标准，所以给恩斯特的建议也比较混杂，但是主要首推自家技术。

760恩斯特倒是有意推行，这种窄轨适合山区和矿区运行，可以引入当前的马拉维湖区各个矿区提升煤炭和铁矿运量。但是东非的铁路标准主要还是在1435及以上数值中选择的。

这方面前世运营的铁路轨距符合这个标准的主要有三类，1435是标准轨距，运营国家最多，1524主要是东欧，俄罗斯，蒙古等国，最后是1676，印度，阿根廷，智利等国实行。

1676和1524其实并不统一，就比如葡萄牙1665，西班牙的1674都只是稍微差一点，而1524也有1520。

就比如米轨，有的国家采用整数，就是1000，有的则是1067。

还有备选在巴西，澳大利亚和爱尔兰存在的1600铁路。

采用以上铁路，未来东非铁路都不会是孤立存在的，因为总有和东非相同铁路标准的国家存在。

2500铁路轨距争议过大，现在征求诸位建议，点赞最高采用，时间截止到2023年7月24号。

(本章完)