别。

因此，叶开一边回忆起第一代雷克萨斯的外形，一边拿起笔来，描绘ls400的外形。

此时的ls400，弧线已经完全引入了车型的外形，但是仔细看的话，还有有着一丝80年代中期宝马7系的影子，尤其是车头。

看来，扶桑人一直在模仿和学习欧美技术的传言，确实是真的。

这种优良传统，叶开觉得自己应该保持和发扬光大，因为现在的宝马7系还是一个方盒子的外形，根本就不会造成什么侵权之类的问题，而且叶开自己的合资公司的豪华车系也是采用的宝马80年代中后期的外形，自己抄自己的，一点压力都没有。

忙活了老半天，叶开终于将ls400的外形描绘完毕，虽然说前世的雷克萨斯还拥有gs、is、rx等不同系列的车系。

但是，对于现在的叶开来说，单是一个车系就已经足够了，未来的车系等这个品牌成功地在市场上，树立了口碑之后再考虑推出的时机都还来得及。

抄完了外形，叶开又开始挠脑袋瓜子了，为什么呢？

因为，一辆车光是外形还远远不够，发动机、地盘、车身等等都是缺一不可的，更别说还有汽车的内饰了。

发动机到简单，因为全世界的发动机的基本结构都差不多，有差异的是在基本结构上进行的延伸和改变，从而形成各具特色的有自我知识产权的发动机。

这个只需要叶开结合前世的信息，综合出自己的要求，然后交给研发中心就可以了，不用操太多的心。

真正让叶开操心的是车身结构。

因为，车身结构关系到乘客驾驶车辆，在路途上遭遇各种意外碰撞之后的生命安全能不能得到有效的保障问题。

这个问题不解决好，一辆车在上市之前就通不过碰撞测试，拿不到进入市场的准入证。

在一般消费者看来，车身的钢板厚薄和重量决定了汽车的安全性。

但是，据研究表明，在时速达到50公里以上时发生碰撞，钢板厚薄几毫米的差距作用不明显，更重要的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。

就车身而言，如果仅是将整个车身做得非常坚固，虽然可以保护座舱空间，但却不能降低车身所承受的冲击力；如果车身容易变形，在激烈碰撞的情况下，也很难保护座舱空间。因此，从碰撞的安全性能角度看来，车身的结构设计要远远地比钢板薄厚重要。

而丰田公司推车的goa车身结构就很好地解