从上市之初到2005年为止，第一代雅力士共销售出140万辆，在两厢掀背车的发源地欧洲刷新了小型车的销售记录。可以说在海外，第一代雅力士确实不负众望，完成了丰田在欧洲的战略目标。

而威驰呢？

前世的初代威驰是作为丰田自动车方面针对华夏市场和东南亚市场的战略车种而生，位于凯美瑞和卡罗拉之下，成为了丰田家族的最小三厢车。由于和雅力士同平台，而且也延续了雅力士的很多设计，所以第二代威驰在美国和澳大利亚市场上也被称为三厢版雅力士。

这款专门为华夏市场打造的第一款车型，最初曾以丰田t-1概念车的名义在2002年度的燕京车展上首次对外公开。

在东南亚地区，这款车被用来替代之前的东南亚规格版本车；而在华夏内地市场，则属于开拓的全新的车辆级别，定位比之前津天一汽方面生产的基于丰田ptz的夏利2000略高。

初代的威驰，基于由丰田主要针对扶桑本土和欧洲市场的全新轻紧凑级两厢车，车架番号xp10的初代vitz的技术进行研发，运用了当时丰田自动车所拥有的最新锐的小型车用技术。基本上，可以把初代威驰视为一款配置丰富化的三厢版初代vitz。

因此，第一代的车型在华夏国内大约卖了20多万辆，算是为丰田公司交上了一份还算是满意的答卷。因此，丰田公司紧接着又推出了第二代威驰。

与之前在国内风光无限的第一代威驰相比，发布于家用轿车井喷式发展时期的第二代威驰则显得没有那么幸运了，略显平淡的设计和模糊的市场定位使其在强手如林的家用小型车市场中被渐渐淹没，这让丰田亟需一台实力车型来挽回其在小型车领域的颓势。

因此，丰田公司不得不抓紧时间推出第三代威驰来了。

在外观方面，全新威驰比第二代车型大了一圈，造型方面也没有任何的历史遗留，更加硬朗和时尚的设计接替了之前的圆润造型，这样的改变应该会得到更多消费者的喜欢，尤其是男性，再也不会嫌这款车女气了。

回顾雅力士和威驰的历史之后，叶开决定采用欧美版的雅力士车系作为新品牌的a0级别的车型。这个车型就叫做c1。

之所以叫c1，是因为这是叶开拥有的第三个品牌，按照字母排列自然就是c了。

由于雅力士是前世99年推出来的新车型，在外形上已经融入了属于那个时代的时尚元素了，也就是说在外形上，相对于这个年代太超前了