车型的四轮全独立悬架的设计在当年是非常超前的，也带给1600非常出色的操控特性，在市场上获得了巨大成功，因此，宝马1600让宝马公司确立了造车的方向。

1973年bw2002turbo，可以看做3的始祖。这是欧洲第一台量产的涡轮车，轻量的车身配合170匹的马力输出，其性能足够让当年马路上绝大部分车型吃灰。

1975年代号e21的首款3系面世，这台原始的3系拥有纯正的机械本性，就是一台fr布局的，灵巧的驾驶机器。1983年的e30更是将3系推向巅峰。日后的1系，正是继承了这台经典宝马的许多基因。

此后，宝马3系几乎成为了同级的标杆车型，但和很多车系的发展一样，原本定位为一台紧凑运动房车的3系，为了争取更大的市场份额，以及在面对竞争对手的夹击中，却也在逐渐的迷失自己。从e21开始，到e30，e36，e46，e90，几乎每次换代，都让3系的身形变得更加臃肿，而3系也变得越来越豪华。e90的身形已经比初代的5系还要庞大。3系背离了车系的初衷，在车迷心中的经典渐行渐远。

宝马3系的没落让沉沁在不断推陈出新的宝马公司，终于意识到需要一款比3系定位更低的车型，来填补宝马3系逐渐失去的那部分市场，这台车必须拥有紧凑的车身，不需要照顾后排的空间，内饰也不需要豪华，但是必须开起来很棒。这就是一台纯粹的个人座驾。

它就是1系，于前世2004年诞生的全新车系。可以说1系的设计初衷，就是回归20多年前宝马造车的理念，1系是21世纪的bwe30。

车厂内部代号e87的宝马1系，只是一辆紧凑级别的小车，但是相对于同级的高尔夫，澳迪a3，福克斯等车型，e87的底盘用料可谓不惜工本，不仅是这一级别唯一的fr布局底盘，而且悬架部件采用了非常多的铝合金部件，包括前悬架的连杆，羊角，以及后悬架的下摆臂等。

1系的这套底盘系统同样用在了e903系上，只是轴距比3系短了10，仅为2660。1系前后轴比例达到50:50，是一台纯正的fr。1系虽然定位比3系低，但是行驶系统上却和3系保持同一水准，用料和成本是要高于1系同级别竞争对手的。

如此出色的底盘和车架，需要一具优秀的引擎来匹配。bw当然这样做了，1系不仅拥有非常经典的直6自然吸气引擎n52b30，这台258匹马力的引擎让130名正言顺的进入小钢炮