远远抛下。

而第二代波罗发动机和第一代相比没有任何变化，仍然有3款可供选择，两款排量为1升功率为40马力和50马力，另外还有一款排量为3升功率为60马力。在1982年8月又推出了第二代波罗的运动款――poloupe。这款车以其简练的线条展示出了运动风格，但丝毫没有牺牲实用性。

不但后备箱容积充沛，后排座椅还可以方便的折叠起来，让后备箱的容积增加到1立方米。poloupe只提供2款发动机供选择，功率分别为50马力和60马力。随后又推出了一款新型3升发动机，由于装备了双向化油器致使功率提升至75马力。这款poloupegt最高时速能达到167k/h。截至1983年polo的总产量达到了100万台。

在动力方面，叶开不准备做更多的改进，只不过需要将化油器取消了。

前世为了将波罗车的潜力挖尽，也为了扩大战果，增加市场占有率，大众公司在1984年秋推出了一款特别经济实惠的车型，名叫polofox，这是一款为单身贵族和斤斤计较的客户量身订制的简化版polo，更加廉价，仅有一款排量1升功率45马力的发动机可供选择。

关于这一点，叶开也决定照搬，只不过需要将a1车系分为低配、中配、高配和豪华配置。让喜欢这款车的车主，完全可以按照自己荷包里的钱来选择车型。

至于第三代的波罗车，目前的叶开完全就不用考虑了，毕竟叶开现在画的车辆外观就是介于第二代和第三代之间，按照前世南德的能力，突破自己给他们画的框框是迟早的事情而已。

花了不少的时间，叶开才将被自己命名为澳迪a1的车辆外观和改进意见罗列了出来，然后递给了南德。

南德疑惑不解地接过叶开递过来的画稿，默默地看了起来，看完之后默不作声地将画稿递给研发中心的其他负责人，于是叶开的画稿就在不同的人之间传递了下去，寂静的会议室里不时的响起抽冷气的声音和压抑的赞叹声。

而南德将画稿传递下去之后，在脑海里回忆起画稿上面，那玲珑小巧、漂亮时尚的小车，心中不由得豪气顿生、信心百倍，有这样有眼光、有技术的老板，何愁澳迪公司不兴旺呢？南德想到这里，忍不住抬起头，眼睛熠熠生光地盯着叶开，激动地问道：“老板，这就是我们将要研发的澳迪50吗？”

“这个车型我把他们命名为澳迪a1。”叶开语气平缓地回答道。“我见我们公司的产品命名太