不仅车厢装备更多更豪华，使用1l五缸涡轮增压发动机。这款车型也是为后来的性能版车型推出打下了基础，从1976年到1982年，奥迪100c2（包括奥迪200和美国的奥迪5000）销量超过85万台，延续着第一代车型在市场上的成功。

但是这种成功也仅仅是相比澳迪在奔驰旗下的时候来说的，要知道这款车型卖了6年，才85万辆，一年差不多5辆的样子，要养活这么多工人，支付研发费用，相对于整个公司的发展来说，这个数字其实是不够看的，仅仅相当于前世宝马在一个比较小的洲的一年的销量。

所以，大众公司才会那么痛快地将澳迪公司像甩包袱一样甩掉，要是换了前世澳迪开始在世界上打响名头之后，你看他会不会卖？

前世澳迪在82年才开始推出c3平台，新推出的c3平台澳迪100是这个车系的经典之作，这代车型也在国内有很高的能见度，它最让人铭记的是它优雅的流线型设计。因为80年代的前半时期，欧洲各车厂纷纷在研究如果改变车辆空力特性的课题。使其风阻系数达到当时惊人的30，澳迪如此设计的主要目的是让它的行驶风阻更小，高速驾驶更加稳定。?

而动力方面，这一代车型继续沿用直列五缸发动机，此外，还在高端版的澳迪200上搭载了2l高功率发动机被称为t5，这款发动机最大功率达到163马力。90年，动力更加强劲的涡轮增压发动机出现在了澳迪200车型上。同时四驱系统也加入进来。在同年90年款的澳迪100c3上，首次搭载了一台5l的tdi发动机。柴油tdi发动机是澳迪出了tfsi以外最重要的发动机技术核心。

c3平台的澳迪100车型当年在全球销量达到了100万辆左右，而且这个数字还随着澳迪的不断更新换代而增加。

而c2平台和c3平台外形都比较相像，唯一的区别就是多了些弧线设计，让方形的汽车看起来有些弧度，不在像之前那么硬朗。

因此，叶开决定缩短c2平台的生命周期，让c3提前出世，那么在逐渐减少c2车型的产量的同时，开始让自己的自动化团队汇合工厂的设备维护人员，一起分批对工厂的机械设备进行改装。

这个改装估计需要耗时一年才能完成，因为首先要考察那些设备需要加入自动化设备，然后这些设备需要进行哪方面的改进，才能让设备在电脑控制下，更加灵活地对车辆进行加工和组装。

而凯罗的cpu芯片恐怕需要2个月之后才能定