片，等弄好了这些在慢慢弄就可以了。”这智能芯片的工作所需要的时间无疑是最长的，而其他整体结构就相当来说简单许多。

而所需要的外皮，如同气球一样的充气皮囊和碳纤维支架结构，都可以用他刚制造完成的3d打印设备来完成。

这个皮囊制作起来倒很简单，放入相应的材料和输入图纸没过一会功夫，一个白色的充气皮囊就初步完工了，剩下的就是到套上去的时候在进行详细加工一番就可以了。

而碳纤维所需要的各种关节支架结构则是需要反复的好几次加工，因为碳纤维材质和其他材质不同，它之所以能够拥有比一般钢材更高的强度，主要还是因为它由一层一层细小的碳纤丝通过不同形状排列，最后在经过整体加热让这些碳纤丝结合，在一起形成的一个完整结构。

并不是说，像什么金属材料只要进行切割钻孔等工序就可以了。这种碳纤维零部件都是，经过一层层原丝不断叠加，一体加热成型的。

例如目前世界上那些f1赛车，整体车上和绝大部分零部件都是由这种碳纤维材料制作而成的。

f1赛车的这些外壳制作方法，是需要先制造一个f1赛车的外壳模具，然后在把这些碳纤维一层层的以不同结构排列分布，反反复复要进行好几十层，最后在送进一个加温装置，进行烘烤成型。

而碳纤维制造的零部件之所以价格昂贵也正是因为制作工艺上十分的麻烦，例如现在一些跑车去进行改装，光是换个什么后视镜、引擎盖这些，都远比其他材料要贵许多。

所以碳纤维这种新型材料，的确是未来汽车制造业的主流没错，但前提是必须改进制造工艺和成本才行。

而目前这项技术掌握相对于成熟的还是欧美以及小日本，不得不说，小日本这个国家虽然讨厌，但它们在一些电子机械和新型原材料工艺上还是要领先华夏不少的。

不过，就算小日本制造的这些东西再好，武浩也不会购买的，何况他现在也完全看不上它们那些引以为豪的东西了。

制作完所有的碳纤维支架和零部件，武浩就为它专门设计了一块电池和相应的电动马达驱动装置，制造这些东西的原材料武都有，所以制作起来都没有什么难度。

等到整个‘大白’所有的支架电池驱动以及高频摄像头、人体健康扫描仪、自动充气装置，内部加热装置等等零部件全部制造组装完毕。最后在套上了了外皮经过一些列的缝合处理，这一整套工序所需的时间也才一天时间就搞定了。