公司的生意。

皇城根儿的这条铁路本来是为了清绮园工程而修建的，因为园工所需的大量建材是从外国采购的，装船运到天津之后，需要经陆路或运河运往京师，为了方便运输，由于传统的陆路和运河运输太过耗费人力物力，在李绍泉和林义哲等洋务派官员的推动下，内务府和海军衙门以园工为题目，联合出资，修建了这条从天津直达北京的铁路，和原来清绮园及宫内的小铁路联在了一起，称为“京津铁路”或“津淀铁路”，在园工告竣之后，这条铁路原来的运输任务没有多少了，但京津两地及沿途的商民百姓却看到了商机，纷纷打起了这条铁路的主意，向这条铁路的实际经营者内务府走门路，“求代为运输商货”，内务府的官员们意识到了这是发财的好机会，于是在和海军衙门协商后，成立了“京津铁路公司”，为了不招致顽固守旧大臣的反对，这个中土第一个铁路公司是采用“商办”的形式，“交民间熟悉铁路情事之殷商打理”， 专门在皇家园林运输物资任务不忙的时候，为有需要的京津商民来回运送货物，赚取利润。铁路公司成立之后，生意异常红火，不但京津商民得其便利，内务府也赚得盆满钵满，民间有“日进斗金”之说，见到铁路于官于民皆有大利，海军衙门又建议“许民间投资，扩大规模”，于是铁路公司改为股份制，“内务府、海署、商民各占其一”，引入大量民间资本进行扩建，不但京津之间的主干线变成了双线，还增设了客运列车，专门运送客人往来，极大的便利了京津两地的交通。

属于“西洋奇技淫巧”的铁路从一开始便遭到了顽固守旧大臣们的竭力反对，但因为内务府是后台，加之商民大力支持，是以虽然屡经波折，但还是成功的建成并顺利投入了运营，但守旧派们不甘心就此失败，时不时的便会找铁路公司的麻烦，这一次在车站堵林逸青，其实也是针对铁路公司的顺便报复。(未完待续。)

ps： 拆快递的确和解女生胸罩差不多，有时候看着盒子挺大的，拆开才发现东西很小。

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