为相比较沥青跟泥地，勒布在冰雪路面的表现一向不怎么强势，甚至于跑芬兰站等北欧赛事，他还会选择保守的苟分安全完赛，而不是激进的去战胜芬兰本土车手。

说实话，这是一种聪明的战术，就如同当年普罗斯特跟塞纳之间的战争。

依靠着聪明头脑跟「取舍」，哪怕绝对速度上面比不过塞纳，普罗斯特依然拿到了更多的积分跟冠军，相反塞纳拼尽全力让失误以及故障风险大增，总积分上面反倒比不过普罗斯特。

4、5泥泞路段跑完，陈向北并没有跟勒布拉开差距，相反跟莱科宁的差距扩大到了17秒，很明显能感觉到莱科宁对于泥泞路段的不适应。

赛程紧接着来到最后的雪地路面，很多车手在这个时间点选择进站换上雪地胎，否则冰雪路面根本就抓不住地。

可是这个时候众人惊讶的发现，陈向北没有进站！

要知道赛程中期绝大多数车组判定，陈向北速度能领先在于他没有保胎puh，理论上轮胎会消耗的更快更极限，没有在泥泞路面失控就已经超乎很多人的预期了。

结果现在更滑的冰雪路面，陈向北还不换胎？

可能是察觉到众人的疑惑，也可能是导播自己也有些不解。于是乎直升机镜头被快速拉近，用特写的方式捕捉陈向北的轮胎情况。

当看清楚陈向北轮胎情况之后，比赛开始前众人心中疑惑终于解开，他们明白了交叉搭配的真正用意！

两条钉胎搭配两条雪地胎，陈向北从始至终就没打算换胎！

拉力赛的钉胎跟足球的钉鞋有些类似，不过材质却是特殊软金属，强度跟耐磨度上面还不如传统橡胶雪地胎。

很多人可能不理解，为什么要上硬度跟耐磨性比橡胶还不如的金属。这点就跟普通家用轮胎耐磨度原理一样，越耐磨的轮胎碳粉越多越硬，相反越软越不耐磨的轮胎抓地力越好。

特殊软金属钉带来的抓地力效果，就是比传统橡胶钉更好。

赛程前期由于钉胎磨损度更大，变相保护了陈向北的雪地胎寿命，赛程后期当特殊金属钉全部磨掉，就变成了普通的花纹胎，不会在雪地上形成滑动阻碍。

这时候陈向北装配的两条雪地胎发挥作用，提供在冰雪路段的抓地力，磨损的钉胎反倒成为了辅助。

或许绝对抓地力上面，两条雪地胎不如四条，可也远远超过四条普通轮胎。

更重要一点，就是节省了一次进站时间。

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