就算想要换引擎制造商，也得等到明年的新款赛车。

“无法改变材料跟设计的前提下，超功率模式肯定不能滥用，除非是一站更换一条新的动力单元。”

“我们没有新动力单元了，特鲁利撞车将开启最后一套库存。”

奥德托顺势回了一句。

f1中国站跟韩国站同在东亚，属于背靠背分站赛事。

hrt车队准备了两套备用动力单元，想着理论上应该够用。

结果计划跟不上变化，中国大奖赛陈向北爆缸再加上特鲁利事故，直接把储备动力单元给消耗一空。

退一步说，就算没有特鲁利撞车，hrt车队也不可能承受得起每站赛事换两套新动力单元。

不考虑生产力的问题，单单换算下来费都将高达上千万美金，其中还得再加上高频更换动力单元的罚退。

东海这个主场赛季，陈向北能拿出超水平发挥，硬生生从十一位追到冠军位置。

换一条赛道，他还能做到吗？

答案显然不能。

“首先恢复到低功率运行模式，另外我立马飞往日本丰田总部，跟他们赛事引擎部门沟通，看看能不能提供技术支持解决问题。”

“如果不行的话，至少要让他们提高动力单元产能！”

鲍伯&183;贝尔语气坚决，以前hrt实力仅限于中游车队，对于动力单元不稳定还能咬牙接受。

毕竟f1中下游车队有着形形色色的缺陷跟问题，整活强度一个比一个夸张，赛车引擎故障率高点真不算什么。

就好比后世国人熟知的索伯车队，变速箱匹配问题能折腾两个赛季，防熄火程序也能动不动就出问题，甚至一个简单的换胎螺栓卡死，都拖了几个月解决。

其他诸如小红牛、哈斯、威廉姆斯等等，也没有好到哪里去，只是国人车迷没有太多关注，亦或者大家都对整活习以为常。

可是这一切随着陈向北在东海国际赛道夺冠而改变，hrt彻彻底底拥有争冠车队的实力跟资本，就不可能再得过且过。

丰田集团必须拿出态度解决问题。

“ok，暂时先这样了。”

奥德托点了点头。

几十年的职业生涯，让他对于赛车问题早已经淡然。

别说hrt这种靠着收购登陆f1围场的“新军”，法拉利这种顶级豪门近几年，都不知道做出过多少小丑行为。