有刚才13号赛车尾速数据了吗？”

纽维没有直接回答霍纳的问题，而是朝着数据分析师询问了一句。

“352k/h。”

怀特非常干脆的报了个数字。

听到高达352k/h的尾速，纽维脸上神情愈发凝重起来。

“非极限轻油下hrt赛车能跑出这个尾速，要么就是他们车队选择了极端偏向排位赛调校，要么就是丰田动力单元隐藏性能远超各大引擎供应商。”

“后者的可能性我认为不大，否则法拉利那边估计会泄露消息，他们也不愿意养虎为患。”

“那就只剩下前者了。”

纽维给出了自己的推测。

f1各大引擎供应商，确实存在着性能高低之分，不过大多数情况下差距不大。

绝对性能差距，最多就是5到10k/h。

当然，偶尔也会出现意外情况，比如某段时期的考沃斯特引擎，以及本田动力单元引发的阿隆索那句著名“gp2 enge”吐槽。

迈凯轮前面两站的成绩，证明了梅奔引擎弱不到哪里去，至少不存在被丰田引擎给硬吃的可能！

“现在更改设定来不及了。”

霍纳摇头回应了一句。

目前已经来到了三练，各支车队完成了赛车调校，测试主要目标放在了长距离跟轮胎上面，再让车手去适应低下压力调教方案，反倒会弄巧成拙。

就如同现在的特鲁利，就开的很挣扎，还在努力适应中。

“那就超功率。”

霍纳淡定的回了一句。

雷诺在“撞车门”后内部混乱造车稀烂，可雷诺rs27引擎性能跟稳定性却非常不错，全年跑下来几乎没有出现过什么爆缸或者稳定性问题。

这个时代的f1还没有后世那种，一年只准许使用四套动力单元的严苛规定，车队为了追求极限性能跟稳定性，基本上两站就会开启一套新引擎。

意味着哪怕就是超功率，也不用担心引擎寿命，大不了下一站就换一套新的动力单元。

特别是对于红牛这种巨头而言，有钱就是可以任性！

事实上有钱任性的不止是红牛，感受到hrt赛车绝对性能带来的压力。

迈凯轮、法拉利、乃至于雷诺等车队管理层，纷纷决定启用引擎超功率模式，至少不能在性能跟尾速上面输给陈向北。

同时为了测试跟调校方案的契合度，利用三练剩