着三家风洞，造出来了火星车。现在中国车手北有着两支f1团队的技术资源，这对其他的车手不公平！”

当速度跟表现突破了一些人的认知，他们就将从其他方面找到质疑的理由。

统规赛车确实水很深，别说是这个时代，哪怕放在25年的f2赛事，同样查出来有车队在赛道底盘上面打洞作弊，去获取更好的气流通过调校数据。

至于赛车特调，同样能达到提升一个档次的效果。

米克舒马赫就不用多说了，直接拿了f2冠军。

其实还有另外一名车手，他的操作比米克舒马赫还过分，从f3赛事就开始特调车。

那便是拼爹胜出，有着“少爷”称号的马丁车手兰斯&183;斯托尔。

这小子从f3赛道跑第一年只拿到了第五名，很不服气的叫老爹动用人脉关系跟“钞能力”，从法拉利车队调来工程师进行特调。

结果第二年，就拿到了f3欧洲锦标赛的冠军。

并且斯托尔还借助这一成绩，直接跳级进入了f1，狂砸三千五百万美金加盟了威廉姆斯车队。

事实证明，有些时候汗水跟努力，真不如“拼爹”管用。

赛道上的陈向北，自然是听不到这些质疑跟争议。

就算是听到了，估计他也会一笑了之。

有资源不用才是傻子，自己身为中国车手，输在起跑线上的时候，怎么没听说过有欧洲观众认为不公平？

这个世界就没有绝对的公平，就如同陈向北上辈子没有赞助跟户口本，倒在了f1门槛一样。

曾经失去过的东西，陈向北会不择手段的拿回来。

谩骂跟争议，就是每一个方程式王者的必经之路！

“泽野，我这一圈进站换胎，同时进行重载油测试。”

通过车队语音，陈向北向泽野弘树传达了反馈。

赛车轻载油跟重载油，体现的不仅仅车重跟速度变化，还有对操控的影响。

举个最简单的例子，正赛重载油的情况下，f3赛车能重出差不多五十公斤，就相当赛车上面多出来一名车手。

同样的弯道，多出来的这五十公斤，就肯定不可能像刚才轻载油这样去过弯。

比如说t1弯道，陈向北轻载油70米处才刹车，重载油可能90米处就得踩刹车，否则就会刹不住冲出弯道。

这就是为什么，排位赛圈速会比正赛快一截的原因。

“收