存在。

二是，很多出租车司机年龄都偏大，别说使用智能手机接单了，有些人连短信都不会发。

三是，这不是黑车吗？一旦出台政策，随时都有可能被取缔。

资本市场在观望，观望谁能先走出来第一步，得看到可能成功的案例再投钱。

没有司机就没有乘客，没有乘客就没有订单，没有订单就没有吸引力。

没有吸引力就融不到钱，融不到钱就没钱补贴，没钱补贴就更没有司机，就更没有乘客。

直接就陷入了无解的死循环。

而对于资本来说，前期不确定的时候，风险高的时候，一百万换百分之十的股份，和确定了的前中期，一千万换百分之十的股份区别不大。

大家的钱都不是大风刮来的，一句话，风险太大了，不确定因素太多了。

而沈幼鱼在仔细梳理了一番后发现，这玩意好像有点费钱啊。

光凭自己卖股份的钱，好像玩不起来。

前世的时候，各大出行公司烧钱都是按亿来计算的。

尤其是国外的uber，一个月就花光了一亿美元，全是用来补贴乘客，补贴司机用来抢占市场。

这场补贴大战可不是只持续了一两个月这么简单，整整持续了好几年。

那时候乘客只要打开手机，就能一两块钱打车。

司机也一样，随便跑跑一天就有七八百，甚至上千块。

跑十五个小时以上的，加上公司给的红包补贴，一天赚两千多的都大有人在。

后面互联网时代还专门有人统计过，那几年网约车公司在补贴大战期间，总共烧了大约三百亿人民币左右。

现在自己的公司是上市了，可就一个微啵而已，不值几个钱。

和明星，和一些工厂比起来，她的身家确实可以碾压，但是和三百亿相比，那就不算什么了。

现在她手中的股份价值大约在四十亿美元左右，但是股份又不能全部变现，而且股份一旦卖多了，公司的价值是会缩水的。

纳斯达克也对创始人出售股份有限制，每九十天才能使用大宗交易进行减持，最多减持百分之二。

【这样一来的话，得找投资人谈谈了。】

老实说，她是不怎么愿意接触投资人的，因为上次去蓉城接受b轮投资的时候，还有人开玩笑的说，想和她结为亲家。

虽然她当时并没有生气，但也有点无语。

想