唯一能指望的，就是水密舱被破坏的稍微少一些。

现代潜艇的水密舱，并不是只有单独的一整个，而是被拆分成了很多个独立的区域。

这样方便控制水的配重，也可以避免故障导致整体水密舱出问题。

如果水密舱没有全部受损，那么还可以尝试着上浮。

就算不能浮到水面上求救，但上浮一段距离后，获救概率也会大幅度上升。

林源和孟涛都知道，现在最大的可能性，是弗吉尼亚号已经无法凭借自身条件脱险，必须获得外界的救援。

可救援的第一步，又是必须和外界取得联系。

否则外界都不知道弗吉尼亚号已经遭遇了意外，怎么可能派出救援力量？

一想到这点，林源和孟涛又开始头痛起来。

潜艇的隐蔽性和通讯难，导致了潜艇的对外应答，往往是间隔一段时间的。

这就意味着，必须等到弗吉尼亚号错过了约定的应答时间，指挥所才会注意到异常。

可是注意到异常，不代表指挥所就会立刻意识到出事了。

因为潜艇在水下经常受到干扰，而错过约定的通讯时间点也是常事。

只有等到连续错过两三个通讯时间点，指挥所才会开始警觉，并考虑是否出意外了。

等到连续四五个通讯时间点都被错过，甚至更多个时间点错过，指挥所确定真的出意外，然后开始准备救援力量，寻找下落，制定救援方案并实施……

这一套流程走下来，很多时候事故发生时可能还幸存的潜艇官兵，也已经彻底凉凉。

没办法，潜艇事故一旦发生，被困水下的幸存者就是这么无奈。

因此等着外界来救援，是最坏的选择，一定要想办法自救。

如果弗吉尼亚号能够上浮200米，那么就能释放通讯浮漂了。

以现在所处的深度，哪怕是释放通讯浮漂，把通讯光缆拉到最大，估计距离水面还有两三百米。

这么深的位置，恐怕连极低频的信号都无法接受，更别说和外界通讯了。

现在林源和孟涛都处在抓瞎状态中，根本不知道当前的情况，也只能默默的等待。

等待是最折磨人的，时间一分一秒的过去，餐厅外始终是闹哄哄的抢修声，大家的耐心也在一点一滴的消耗。

终于，德普忍不住开口问道：“孟涛？在潜艇事故记录中，有经历过‘海中断崖’还获救生还的案例吗。”