贝蒂摇头说道：“既然我们都出手了，哪能这样铩羽而归？万一希腊政府不批准，我就喊帮手，也能达到目的，只不过是要多分出去一点利益，让我有些心疼。”

“希腊政府都否决收购了，你还有办法强制收购？还有什么神仙招数？”林源惊讶的问道。

“从海运保险业务下手。正常情况下，不好拒绝承保希腊航运的业务，毕竟会有损商业信誉。但是假如他们陷入到一大堆丑闻和财务暴雷之中，再拒绝承保就名正言顺了。”贝蒂说道：

“最大的几家海运保险公司，都在波士顿财团和杜邦财团名下，也算是我们的盟友了。只要出让利益，也同样能达到目的。”

听到贝蒂的解释，林源立刻明白过来。

对于大型船运公司来说，海运业务的核心命门，并不完全在于订单，相反更受制于海运保险。

海运是高风险行业，这点几乎已经是常识了。

在古代，出海贸易的高风险，也使得利润率往往是300%起步，甚至某些航路的利润可以超过2000%，堪称一本万利的买卖。

到了现代，有着导航卫星和气象卫星等高科技手段护航，海运的风险已经大大降低。

但依旧受到着极端气候，以及“人祸”的影响。

因此，海运公司的每一次出航，都必须为船只购买必要的海运保险，确保可以对冲风险，不至于危机来临时亏的倾家荡产。

海运保险是必须买的！

海运保险是必须买的！

海运保险是必须买的！

你要是很天真的认为，“人祸”只是一个低概率事件，可买可不买，不至于那么倒霉，就想要省下这部分钱的话……

那么恐怕你就会立刻感受到，“人祸”的概率有多么意外的高！

也许船只刚开出海，就不知道从哪冒出来的海盗，或者非洲国家不法武装给劫持了。

至于这些海盗，不法武装人员，是怎么得知情报的，又哪来的快艇和武器，你就别多想了，想也想不明白。

这不仅仅只是一个保险合同，更是购买一张全球通航的护身符。

是所有船运公司想要出海上路，就必须缴纳的保护费，不交保护费就会出事！

你要是问这些海运保险公司，哪来的这么大震慑力，让世界各国的船运公司都必须低头？

那就看看这些保险公司，清一色的美国财团背景，尤其和各地的美国海军驻军关系紧