牙利裔美国科学家西奥多·冯·卡门提出。

在20世纪中叶，随着航空和航天技术的飞速发展，人类开始需要一个明确的定义来区分“航空器”和“航天器”的活动范围，即地球大气层和外层空间之间的界限。

冯·卡门通过计算和理论分析，提出了一个极具物理意义的分界标准：

当一个飞行器的高度越来越高，空气会变得越来越稀薄。为了获得足够的空气动力学升力来支撑自身重量，它就必须飞得越来越快。他计算出，在某个特定高度，飞行器为了维持飞行所需的速度，将与其轨道速度（即能环绕地球运行的速度）变得相当。

在这个高度以上，空气已经稀薄到几乎无法提供升力，飞行器必须依靠轨道力学原理来飞行。

距离地表100公里的卡门线外，空气阻力会随着轨道进一步提高而减少，而在100公里的卡门线内，越接近卡门线，嗡嗡的噪声就会越小，直至突破卡门线，噪声会小到无法被人类听到。

“手动控制部分权限已放开！请注意控制方向，为更好适应您的驾驶习惯，楼兰为你设置了两个特殊的脚踏板，左边的踏板为制动，右边的踏板为加速踏板！方向杆限制已解除！”

“你现在手上的方向杆前推是向前俯，后拉是向后仰，左推是向左翻滚，右拉是向右翻滚，方向杆向左拧动，飞船原地左转，方向杆向右拧动，飞船原地右转，配合两个踏板，可实现简单的飞行操作！”

谢云逸听完楼兰号主控系统的话，眼睛瞬间亮了起来！

这个力大砖飞的飞行控制系统，确实符合他的想法，同时也只有楼兰号才能使用这套方案。

正常的飞船，它们的本身荷载能力就差，而且还要挤出部分载荷容量来存储燃料，比冲本身就低，功率同样低，这就意味着它们只能通过精确计算来提前规划好环绕轨道，以达到节省燃料提高载荷，星际远航的能力！

即100天前做出变轨，100天后才能看到变轨后的轨道实际航行效果！

而楼兰号就完全不担心这个，最低功率下近乎100万秒的比冲，最高吨的推力，合计1.175亿牛顿推力。

这个数值真的很夸张！

其实用牛顿来定义楼兰号的推力，其实是有点力有未逮的味道。

但谢云逸知道，楼兰号本身的主控系统与他大脑相连的情况下，楼兰号正在航行时，它的航行状态与最大推力根本瞒不了他，因为楼兰号的任何操作，本身的底层是要与