半辈子只喝可乐不喝水，主办方应该都会认真考虑。

但韩易创立的瀚现场，显然没有这种迫切的需求。

“肯定不划算……也不是，其实跟钱的关系不大，这次ad city到目前为止，哪怕不算我们放在二级市场上的票源，光是ticketaster和eventbrite的销售额，基本上已经可以收回成本了，赞助这边具体给多少钱不重要，只要不低于我们要求的价格太多就行。”

“第一届ad city，最主要的目标，是跟尽可能多的品牌达成合作。”

“那准备了多少个赞助位咧？”

“最高等级的是钻石独家冠名，250万美元一席。独家冠名权、舞台露出权、全物料全平台曝光、专属客户区域、现场的快闪店区域，我们叫‘on-site activation space’，还有额外的媒体曝光、合作周边、专属的赞助商回顾视频这些，林林总总大概有三十多种权益吧。”

“然后，今年只有一个舞台，所以单独的舞台冠名赞助商就没设了。往下走是白金区域赞助，卡座、美食广场和停车场区域的冠名有三个。还有两个黄金媒体合作伙伴、三个白银体验赞助商，一个翡翠运输赞助商，和两个水晶生态合作伙伴，加在一起，总共十二个品牌。”

“不追求赞助商的均价，只要每个品类都能引进一家，第二年有故事可讲就行。”

“如果是这个目标，那肯定就要先pass掉可口可乐，他们要求太严格啦。”徐忆如点了点屏幕，问道，“其他品牌呢？”

“美国运通这边也悬，我们大概两个月前开始跟他们谈，两百五十万美元他们可以接受，但他们最想要获得的权益，是美国运通的客户可以优先购买预售票。可ticketaster那边……比较抵触为不是live nation参与的合作项目开这种通道，而且我们本身也着急售票，所以现在他们觉得合作的意义就不大了。”

美国运通或者disvery这种信用卡，赞助巡回演唱会或者大型音乐节的核心诉求其实就这一个——通过票务优先预售，提高客户的满意度与忠诚度，也能在一定程度上促进潜在消费群体转化为实际的开卡人数。

在一级票务已经售罄的情况下，美国运通后期再介入赞助的可能性很低。虽然没有正式撤回报价，但是运通那边的电邮沟通链，已经从每天好几条，变成了好几天一条，态度已经足够明显。

“另外四个，丰田、uber