原版p51野马搭载的是帕卡德v—1650—7型发动机。在当时二战中后期，这款发动机的功率达到1695马力，动力能够满足空战的基本需求。但在阿拉斯加这种高海拔、低温环境下，动力稳定性和应急功率都有点跟不上，高空最大速度也就703公里/小时。」

接着威尔顿了顿，语气里带着对改装的自豪。

「这次维修部给它换了升级后的帕卡德v—1650—9型发动机，带西蒙斯自动增压调节器和喷水系统，能保持进气管恒定压力，应急功率能突破2200马力！在6500米高度的时速能达到760公里，妥妥是二战中速度最快的量产型活塞战斗机之王！」

逢山凑过去擡起手，指尖轻轻触碰排气口的金属边缘。

冰凉的触感顺着指尖窜上来，仿佛能听到发动机启动时震耳欲聋的轰鸣声。

这时，威尔脸上满是得色，微微扬起下巴，继续眉飞色舞说道。

「而且因为拆掉了武器系统，整体机身比p—51d轻了好几百公斤，再加上我们对飞机进行气动优化，配备强劲的动力，现在它的爬升速度更快了，就像一只敏捷的鹰隼，能够迅速冲向高空，并且回转也更加灵活，能够轻松改变方向。」

随后威尔绕到机翼旁。

手指沿着机翼前缘划过，语气里带着对原版的惋惜。

「原版机翼有前缘折线，机身结构又重，飞起来总有点偏航，得时刻攥着操纵杆调整。机腹散热器虽然成熟，进气口跟机身衔接得太生硬，气动阻力高得很，后机身油箱还破坏流线型，飞起来费劲。」

「在气动与机身结构方面，老款设计存在一些不足之处。老款机翼带有前缘折线，这种设计使得机身结构偏重，飞偏航倾向比较明显，增加飞行员操作难度，也影响飞行稳定性。」

「机腹散热器的设计虽然已经比较成熟，但进气口与机身的衔接方式不太理想，使得气动阻力相对较高。而且后机身油箱的存在也在一定程度上影响机身流线型，使得飞机在飞行过程中不能像理想状态那样顺畅。

接着，威尔的眼神中透露出自信和自豪。

「经过我们改造，这架飞机继承了xp—51f宽弦无折线机翼。这种机翼的设计更加先进，能够提供更好的升力和稳定性。机身较p—51d加长了032米，它能够让飞机重心分布更加合理。垂尾和方向舵高度显著增加，大幅降低飞行时偏航倾向，让飞机在飞行过程中更加平稳、更加容易操控。」