的话，内部价可以压到500-600/天/辆，假设每个比赛日开通10辆专线公交，单日成本也不过8000元。

按整个赛季成本（按约22周，每周3个比赛日算）：66天x8000元=528万。

一年花50万。

就能解决几万名核心大学生粉丝的“最后一公里”痛点，还能把这几万人精准运输到自己的消费闭环里，这简直就是白菜价买流量！

这50万投广告可能都不够在地铁站贴两周海报的。

就算是再翻几倍，两三百万也值当。

“签，必须签！”

校长眉头都不皱的开口道，“这点钱连个选手都买不起，而且跟公交车联动，也不会给到这群学生一种【昂贵】的概念。”

“这思路好啊！”

甚至

校长只是派人去跟公交公司问了一嘴，立马，那边便经过各种渠道联系到了上面的人，然后一步步的联系到了罗杰的手机上。

接通电话的那一刻，连罗杰都有些哭笑不得。

他还是小看了自己这个思路的可怕。

正常来说。

lpl比赛通常是在周末或者工作日的下午/晚上。

这个时间段（尤其是周末）并没有早晚高峰的通勤压力，大量的公交车是停在场站里晒太阳的，这就叫“运力闲置”，公交公司恨不得有人这时候来租车。

而15年左右。

定制公交的概念还在萌芽时期，魔都公交集团也在尝试转型。

一旦这次合作达成，不仅能给到魔都公交集团起一个好头，还能缓解他们内部相当一部分资金压力。

甚至

罗杰还能以“支持文创产业”、“解决大学生出行难”的名义去沟通，把这个生意营造成一个“形象工程”或者“便民示范项目”上新闻。

这是什么？

这t是妥妥的政绩啊！！！

也怪不得这么快会有电话过来。

经济上行的这几年，有太多的人渴望进步了，在他们看来，罗杰这种一搞一个大场馆，一搞一个市政形象工程的存在，跟下金蛋的公鸡有什么区别？

谈完了正事。

罗杰拎着楚阳早已精心备好的礼物，跟着校长一道，驱车直奔万达大宅。

那是真正去“拜码头”见老王了。

这次为了俱乐部和场馆的事，罗杰没少动万达钱袋子的小心思，而老王那