为了解决灵能损耗的问题，研究小组进行了多次调整。首先，他们优化了齿轮齿牙的角度，将齿牙角度从 45 度调整为 30 度 —— 经过计算，30 度的齿牙角度能减少灵能在接触时的碰撞，让灵能更顺畅地从主动轮传递到从动轮。调整后，灵能损耗减少了一成，从动轮中的灵能浓度提升到了主动轮的六成。

其次，他们在齿轮的齿牙表面也涂抹了灵能密封剂，增强齿牙接触时的灵能传导效率。之前齿牙表面没有涂抹密封剂时，灵能在接触点会出现明显的溃散，涂抹密封剂后，灵能能沿着齿牙表面的密封剂顺畅传递，损耗进一步减少，从动轮中的灵能浓度提升到了主动轮的七成。

最后，针对摩擦生热的问题，林一提出制作 “灵能润滑剂”—— 这种润滑剂由灵泉水、灵木汁液和灵能混合制成，既能减少齿轮啮合时的摩擦，又能增强灵能在齿牙间的传导。修士们将灵能润滑剂滴在齿轮啮合处，润滑剂瞬间形成一层薄薄的保护膜，齿轮转动时的摩擦声明显减小，摩擦产生的热量也大幅降低。这次调整后，灵能在齿轮间的传导损耗大幅降低，从动轮中的灵能浓度提升到了主动轮的八成，而且灵能浓度能稳定维持一个时辰以上。

双齿轮传导实验的成功，让研究小组信心大增，他们开始尝试多齿轮传导实验 —— 用一个主动轮带动两个从动轮，再用从动轮带动更多的副齿轮，模拟实际应用中的多节点传导。多齿轮传导实验的难度比双齿轮传导大得多，需要精确控制每个齿轮的转速和啮合力度，否则很容易出现齿轮卡死或灵能传导中断的情况。

修士们用木质支架制作了一个更复杂的齿轮传动系统，主动轮位于中间，直径为十五厘米，四个从动轮分别与主动轮啮合，每个从动轮的直径为十厘米，每个从动轮又带动两个副齿轮，副齿轮的直径为五厘米，形成一个 “一主四从八副” 的传动结构。为了确保每个齿轮的转速一致，林一还在每个齿轮的中心安装了一个 “转速指示器”—— 指示器由一根细针和刻度盘组成，能直观地显示齿轮的转速。

林一亲自操作实验，他将灵能缓缓引导到主动轮中，主动轮开始缓慢转动，转速稳定在每分钟三十转。在主动轮的带动下，四个从动轮也随之转动，转速同样为每分钟三十转，接着，八个副齿轮也开始转动，转速保持一致。随着齿轮的转动，灵能通过齿牙的啮合，依次传递到每个从动轮和副齿轮中。“所有齿轮都接收到灵能了！” 绿瑶激动地喊道，她用灵识感应着每个齿轮的灵能浓度，“而且