重大战略计划的论证和策划工作」。

这些是原话，很难想像12万的年薪能这幺重要。

林燃不清楚，张小强水平如何。

不过水平如何，聊了就知道。

林燃指着屏幕：「我们先从F-1发动机开始。

喷射器板是核心部件，包含1428个氧化剂喷孔和1404个燃料喷孔，总计2832个喷孔。

每个喷孔的直径大约1毫米，需精确钻孔以确保燃料和氧化剂的均匀混合。」

张小强回答道：「我们有这些数据。

60年代的时候，他们用的是精密钻床，但每个喷孔都需要手工检查和修整。」

林燃点头道：「是的，他们把公差控制在0.025毫米以内，任何偏差都可能导致燃烧不均匀。

我们现在有更先进的设备，可以用类似的高精度钻床，并配备大型影像仪进行逐孔检查。」

张小强指示手下工程师记录：「明白，我们有数控钻床，会按原始公差设置。」

林燃接着说道：「很好。喷射器板的材料是304不锈钢，喷孔内衬铜以防止高温侵蚀。

铜衬的加工需要电火花加工，确保内壁光滑。

然后是最关键的问题，燃烧不稳定性。」

林燃切换到喷射器板截面图：

「在原始设计中，F-1早期测试，燃烧室出现4至24千赫兹的压力振荡，1961年一次测试甚至烧毁了发动机。

NASA他们通过焊接13个铜质挡板解决，用AMS 4777镍基钎料在1093℃真空钎焊。

最终解决方案是在喷射器板上焊接铜质挡板，形成13个隔舱，包含2个环形挡板和12个径向挡板。

这些挡板改变燃烧室的声学特性，抑制了横向和切向振荡。」

张小强抓住了问题的关键点：「挡板是怎幺制造和焊接的？」

林燃回答道：「挡板也是铜制的，通过真空钎焊固定在喷射器板上。

挡板厚度2厘米，需用电火花加工确保表面光滑。焊接前，接触面必须无氧化物，X射线检测焊缝完整性。」

张小强接着问道：「燃烧室呢？我们知道F-1的再生冷却系统很复杂。」

林燃切换到燃烧室模型：「是的，燃烧室由数百根Inconel-X750合金管组成，纵向排列并真空钎焊成一体。

RP-1燃料通过这些管子流动，冷却燃烧