，很难有新的力量加入。

“这里面就出现了一种垄断经营——”陈通达说道，“什么力量在推动垄断经营？你肯定是认为政府本身，尤其是主管部门在这个里面本身就有一些利益，所以才会出现这样的情况。”

“那是一定的，国内这种现状，凡是赚钱的项目，基本上都是依靠垄断经营。”陈明洛毫不客气地指出这一点，“凡是赔钱的，那都是因为无法垄断经营。”

他说这句话，是因为想到了自己正在进行之中的元明粉生产项目，这东西在国内也算得上是垄断经营了，只有几家国营大厂子占据了市场份额的百分之九十九，掌握了市场份额也就等于掌握了定价权，至于说零星的几家小厂子，根本就掀不起多大的风浪来，就算是他们能够低价销售，对于整个市场而言也无足轻重。

当然了，虽然说陈明洛的节水型龙头也算得上是垄断经营，但是这个跟元明粉或者说出租车市场的垄断是截然不同的，他这个应该算是技术性垄断，是有科技含量的，而元明粉和出租车市场的垄断则是资源性的，完全由掌握了源头的企业说了算。

政府在出租车行业中肯定是存在利益关系的，这是不容置疑的。

公司化管理之后，出租车公司实际上行使的是政府的出租车二级管理职能，这对于政府职能部门是有利的，因为出租车公司的出现减轻了他们的工作。

“人都是有劣根性的，尤其是中国人更是如此，当然了，中国的官员们更是如此，每一个人都想少干活多拿钱，如果司机很多了他管起来就会很辛苦，这是一个客观原因。”陈通达认真地说道，“除此之外就是间接利益方面的问题，有很多地方政府关于出租车的职能管理部门都是自主事业单位，而他的费用是来自出租车公司、来自每一个司机，这样他就跟出租车公司形成了经济上的一种联盟。除了从公共领域直接拿来的利益以外，很多出租车公司每年都要给政府的行业管理部门进贡或者，这些销从何而来，自然都是羊毛出在羊身上。事实上，现在尽管有很多司机是个体经营，但是他们依然要挂靠在公司旗下。”

陈明洛点点头，这个也是国人的习惯，当了这么久的顺民，都认为国营的才是正规的，其他的都是不靠谱儿的，也算是一个特色了，实际上却没有什么实在的意义。

有的时候，他甚至在想，国内的出租车市场为什么不完全放开？

完全放开的话，全部是市场竞争，优胜劣汰，也就不存在现在的这些因为名额限制或者经营权所有权之争