的势力进行挑衅，他们几乎不约而同的选择了抱团，以共同将这后起之秀的发展态势彻底的遏制住。

从某国有汽车企业高层徐良的访谈当中，率先对EMP打响了进攻的第一炮开始，国内各大车企实力，便不遗余力的开始鼓吹新能源汽车在国内的局限性，仿佛人们购买了新能源汽车简直就是一种灾难，也意味着无穷无尽的麻烦一般。

《EMP汽车在美利坚起火爆炸，美安全部门已经介入调查》

《EMP汽车登陆欧洲被拒绝，质量让人堪忧》

《EMP汽车第一撞，气囊未打开》

诸如此类子虚乌有的消息，几乎在一夜之间便遍布在了一些不知名的网站之上，紧接着被各大门户网站疯狂的转载着，现在只要是关于EMP的消息，就能够吸引人们的眼球，至于内容是否真实，反正是发生在国外的事儿，谁在乎呢。

种种黑料和脏水，一股脑的朝着EMP这边泼了过去，一时间，原本在国际车坛上都知名度颇高的EMP，此时在国内的一些媒体报道当中，却仿佛是成了什么以次充好粗制滥造的代表。

这个时候，就显示出白宁远在舆论方面的高瞻远瞩。

当初在决定制造电动汽车之后，白宁远便在国内汽车互联网发展起步的阶段，将自己的资本倾注到了其中，先后拿下了宜车、大洋汽车、汽车的家、嗳咔汽车等网站，而因为白宁远做的很隐蔽，之前的时候EMP的重心也没有放在国内，所以谁都不知道这些在业内专业性和权威性颇高的汽车网站跟EMP之间的关系。

就在那些门户网站或者论坛上大肆出现这种泼脏水的抹黑言论的时候，这些专业的汽车网站之上，却是坚定不移的对Lynx以及新能源汽车进行着正面报道。

上面还列出了这几年来，EMP在国内所进行的各种看不见的工作。

从08年开始到现在，4年多的时间里，EMP通过自建、与电力企业合作开发建立以及和第三方企业合作开发建立的方式，共计在国内充电站的数量达到了1249个，而充电桩的数量更是达到了17万个，其中，覆盖了整个高速公路服务区以及一些主要城市商业区的高速充电桩的数量达到了2万多个。

而在这几年的时间当中，EMP旗下的Fal以及Uni的销售数量并不多，国内总共也只有一千多台的样子，但是EMP的二级品牌emp-c魅影的表现却是相当的抢眼，从08年至今，四年多的时间里，累计销量已经超过了十万辆。