视眈眈，不时的通过证券市场兴风作浪，蚕食着他们的血肉。

就在05年，好不容易通过种种艰苦的办法，让美利坚汽车行业就要重新开始起势的时候，一场名为卡特里娜的飓风袭击了美利坚南部，而受灾地区正是原油生产地，这下可好，整个美利坚的油价可以说是水涨船高，原本美利坚所制造的汽车在燃油方面便不怎么注重，现在燃油一紧缺，那些省油的倭系汽车显然更受到美利坚人民的欢迎，毕竟大部分美利坚人民，同样也是要精打细算的过日子，就这样，美利坚品牌所生产汽车在经济性上的劣势再一次被放大，大排量车型再一次受到了消费者的冷落，而更重要的是，销售问题还没有解决，工会又找上门来。

重重压力之下，作为三大汽车品牌供应商的德尔福宣告破产了，这不但给了工会当头一棒，同样也是给了三大汽车品牌当头一棒，让他们意识到，原本他们引以为豪的规模，在市场面前不堪一击。

于是乎，三大汽车品牌迅速和工会达成了一致，寻找着各自复兴的方法，而菲尔兹便是在这种情况之下，被比尔连夜从倭国召回总部，全面主持裁员工作。

除此之外，比尔更是在别人的推荐之下，聘请了时在波音公司郁郁不得志的穆拉力出任公司的ceo，全面主持着伏特的复兴工作，此时的伏特汽车的形势，已经糜烂到了无以复加的地步，整个06年，伏特在汽车行业上亏损了36亿美元，而公司现在只能依靠着伏特金融的盈利苦苦维持着。

在这种情况之下，穆拉力全力在比尔的支持下，开始推行“一个伏特”战略，在去年的时候，伏特卖掉了阿斯顿*马丁，给伏特带来了宝贵的9亿美元的发展资金。

眼看着一切似乎都在向着好的方向发展，然而屋漏偏逢连夜雨，就在这个时候，美利坚次贷危机爆发了，而汽车市场再也经受不住这接二连三的打击，可以说是一蹶不振。

伏特引以为支柱的伏特金融，在此次经济危机当中，几乎是遭遇了毁灭性的打击，整个公司瞬间便到了濒临破产的地步，而通用通用也是好不到哪里去，至于克莱斯勒，在今年的5月，戴姆勒克莱斯勒公司宣布，以74亿美元的价格，将子公司克莱斯勒集团1%的股权出售给私人资本运营商。

大量的汽车积压，经销商无人进货，大量工人被裁掉，公司里还有很多的欠债，似乎在这个时候，伏特除了再次抛售旗下的品牌之外，几乎可以说是走投无路了。

在这种情况之下，每年亏损额高达十几个亿的捷豹路虎，