f-84飞行员需要精准地将矛头插入插座，然后b-29的伸缩臂回缩，将两机的翼尖紧紧锁定在一起。9月15日，b-29首次成功同时拖带两架f-84飞行。

10月20日，团队创造了2小时40分钟的连接飞行记录。b-29（54吨）在拖带两架f-84（6吨）情况下，拖拽重量达到本体的222，但航程仅仅下降75，证明了这项技术巨大的增程潜力。1953年：

为解决飞行员控制负荷较大的问题，研究人员开发了拖带自动飞行控制设备，并在4月24日进行了试验。然而试验中自动飞行控制设备启动后，f-84当即失控与b-29相撞，两机均告坠毁，机上全体人员罹难。技术遗产和后续衍生项目：

1、“f”grb-36 + rf-84k，通用动力康维尔公司实现了轰炸机搭载侦察机，并短暂服役（1955-56年）。但因操作困难、风险高，被u-2等方案取代。

2、“to-to”，还是通用动力康维尔公司，进行更大飞机的翼尖拖拽实验，1956年因f-84f被撕裂而险些重演tip-tow悲剧，项目随后终止。

3、比奇公司的l-23拖带飘浮油箱项目，技术上取得成功。

4、随着加油机技术的成熟，上述技术路线才被彻底抛弃。

5、翼尖组合降低诱导阻力的思路，被现代飞机广泛采用的翼尖小翼技术实现。

现代阶段

翼尖对接概念的复活，完全是因为现代无人机的发展。将多架无人机通过翼尖机构物理连接，形成“链翼系统”（cha g syste），旨在突破单机航程和载荷限制，实现集群化协同飞行。1、空中加油与接力

如剧情中那样，只需要简单的连接机构，让两架甚至多架无人机互相输送燃料，完美实现加油机的功能。

2、翼尖耦合（gtipuplg）

通过对接形成一个大展弦比的整体机翼结构。连接后，气流在组合机翼上更平滑，显著降低诱导阻力，提升整体气动效率

3、灵活任务

组合时，实现共同载重和长航程节油。分离时，应对攻击或多任务点攻击。这种看似简单的低成本的变形组合，能为无人机原本就犀利的应用能力，再添加上一个拓展点。

4、假设一架隐形飞机，拖着两架僚机来到敌人防区外释放，自己再施然离开回家喝豆浆，让敌人去应对两架满油满弹的忠诚无止境的骚扰。