第460章狂热的智能电车盛宴

「

足足长达十秒钟的寂静，随即便是爆炸般的喧嚣。

此话一出不仅发布会现场一片哗然，苏市展厅里的其他车企人们更是像被按下了暂停键。

时间仿佛凝固了一一镁光灯定格，记者的笔悬在半空。

负责人点开大屏幕，一段视频展开：时光s1在模拟的京城晚高峰中穿梭，车流如织，雨水沱，但它如游鱼般自如，变道、避让行人、处理突发路障，全程无人工干预。

车内，「小梅」的ai语音温和地报告：

「前方事故，已重新规划路线，预计延误减少12分钟。」

这不是演示，负责人强调，而是时光智能计算中心提供的近乎无限云端算力所驱动的现实，「时光智能汽车不是工具，是您的伙伴，它能从a点带您到b点，无需您触碰方向盘。」

这句话如惊雷劈下，震得全场久久失声。

因为所有人都心知肚明，在正常的汽车发展现实里，这简直是天方夜谭。

此时全世界的车企无一例外对「无人驾驶」的认知还停留在笨拙的试验阶段。

谷歌那个改装过的丰田普锐斯，在加州山景城的测试场上磕磕绊绊一一它能在空旷高速路上保持车道，却无法处理一个乱穿马路的孩子；系统常因一片落叶或雨雾「死机」，驾驶员必须全程监控，随时接管。

特斯拉的ode1s虽在同年亮相，但其「自动驾驶」仅限基础的巡航控制，更像一个高级定速器，遇到弯道就哆。

底特律的老牌车企，如通用和福特，吹嘘的「自动泊车」功能，不过是用传感器缓慢倒入车位，还常撞上路肩。

这些技术，被行业戏称为「半盲的助手」：它们依赖有限的传感器和车载电脑，决策逻辑僵硬如算盘。

至于他们华国自己的技术也并不成熟，虽然去年的红旗hq3完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验，标志著我国自动驾驶在复杂环境识别和智能决策方面取得了突破。

只是新闻内容确实很好看，但对于在座的各位行内专家来说却毫无意义，他们太清楚其中的猫腻了，所谓的自动驾驶其实有太多的前提条件了。

一次变道需数秒计算，遇到复杂路口就手足无措，更别提雨雪天气的失灵风险。

这对比赤裸如刀：现实中的自动驾驶是婴儿学步，而时光的智能驾驶是成年雄鹰展翅，当其他企业正沾沾自