则是通过在欧洲设立汽车组装工厂，引入欧洲本地的汽车零配件厂商，同时授权部分技术专利，出售半固态电池丶磷酸铁锂电池丶高性能电机丶智能驾驶方案的方式进行合作————徐申学的主要目的是为了换取进入欧洲市场的机会，次要则是进一步绑定他们的汽车产业。

后续则是进一步通过发布出售固态电池的方式加深了合作。

今年秋天，几乎所有欧洲大型车企都已经在欧洲市场上甚至美国等其他国家市场上推出了他们自己品牌，采用固态电池，l3级别智能驾驶的本地车型了，市场反馈也相当良好。

全球汽车产业朝着电动车持续转变，这个浪潮已经刮起来，而且从技术角度以及能源供应角度而言，欧洲人已经无法放弃了————更何况，欧洲人其实也缺石油，每年都要从其他地区进口大量的石油。萝拉小税 庚辛罪筷

所以他们在新能源领域里也是非常的积极甚至有时候体现的非常激进！

而徐申学手底下的诸多技术突破以及产品，则是给他们的积极以及激进提供了基础。

如此也导致，双方在汽车产业上的合作非常的紧密————徐申学需要他们放开欧洲市场，他们需要徐申学提供一系列新时代智能电动车的技术以及内核零部件还有技术授权。

这其实有点类似欧洲版本的市场换技术，只不过细节不太一样。

在汽车产业领域，徐申学和欧洲财团的合作是非常紧密的，相比之下，和日韩的财团合作就比较普通。

而在美国那边，徐申学目前只和特斯拉那边进行深度合作，和其他美国车企则是还属于相互戒备，但是也处于破冰尝试缓和关系的状态。

具体表现就是通用和福特在今年秋天也和其他厂家一起，同步拿到了固态电池以及l3级别的eyeq方案，作为交换，他们默认了海蓝汽车集团旗下的墨西哥米特品牌的汽车，以墨西哥汽车的名义出口到美国————当然，这些车型也使用一些美国汽车零配件公司的零配件。

如今海蓝汽车集团旗下的米特品牌，在美国卖的也挺好的，年销量有望达到三四十万辆。

而稍微对汽车有了解的人，都知道这个米特品牌虽然挂着墨西哥的名头，但实际上就是北美专供版的海蓝汽车————全球独一份的l4级别自动驾驶，在米特车型上也有呢。

所以这种事，属于一种默契————我不卡你，你也别卡我，然后相互放开一些东西。

当然，明面上的各种限制还