缠，都很痛快的签署了合同，为的就是尽快进行适配。

短短几天内，先是小蓝汽车，然后是大米汽车，紧接着华威汽车这三家智能终端厂商转行来的代表厂商，随后比亚迪方面也是和智云集团签署了合作协议……值得注意的是，比亚迪虽然签署合同的时间更晚，但是拿货的价格更低，并且智云集团那边还会优先派遣团队为他们进行优化适配。

因为比亚迪的体量足够大，订单量更多！

人家的新能源车型可是一年产销量奔着两百万台去了……并且走的还是比较特殊的插混车型，差异化竞争优势很明显，二十万价格左右的车型也卖得很红火的。

小蓝汽车一年销量看似十多万辆很牛逼了，但比亚迪有好几款同等价位的车型销量都超过它……

更别说人家还有一大堆十五万到二十万价格区间的车型了，其销量非常大的……

同时比亚迪也是目前智云集团eyeq项目组的核心大客户，以往为他们提供l2级别以及l2+级别的辅助驾驶方案。

大客户是有优待的……小蓝汽车这些吹得再牛逼，销量也就这么点，拿货的价格自然没有比亚迪拿货的价格便宜！

比亚迪之外，国内的其他一些搞新能源车型的厂商也陆续找上来谈合作，只不过他们的订单量都不大……

海外车企方面，最先找过来的是特斯拉，尽管他们之前已经放弃了使用eyeq方案转而使用自研辅助驾驶技术，但是现在情况又不一样了……现在行业内稍微消息灵通点的人都知道，明年的l3辅助驾驶技术不说烂大街，但是也能够在二十万售价以上的新能源车型上大规模普及了，他们特斯拉自然不会死抱着自家的辅助驾驶不撒手。

于是乎，他们又跑回来和智云集团签署了合作协议，订购eyeq7方案，准备用在他们的高配车型上，而低配车型则是继续用他们自己的辅助驾驶技术。

水果汽车更不用说了，同样也下单订单……他们本来还打算用自家的好不容易研究出来的辅助驾驶技术呢，但是现在一看智云集团的eyeq7方案都出来，还考虑啥，订购一批用在高配车型上是必须的，低配车型用自家的辅助驾驶方案就行了。

特斯拉和水果汽车的选择，都差不多……高配车型上打算用eyeq7方案，低配车型上用自家的辅助驾驶技术。

而海外的大型汽车厂商们，和徐申学关系良好，之前就在动力电池，汽车零配件领域以及欧洲建厂等领域里有着众多合作的大众集