开源一大堆大数据模型算法，还准许他人优化商用，又弄出来一整套完善，所有人都可以免费使用的yuda开发软件……其目的很简单，就是为了卖各种算力芯片！

现在徐申学就打算，在汽车行业里也搞这一套！

一手握着辅助驾驶技术，一手握着动力电池……光靠这两样，就能占据一辆中低端智能电动车的百分之六十以上的成本！

要不然，徐申学也不会这么卖力的推广智能电动车啊！

台上的eyeq项目的负责人解说完毕后，很快就到了现场测试时间……这也是现场诸多汽车厂商代表们最关心。

是不是真的l3辅助驾驶技术，在台上吹是不算的，得真刀真枪的进行测试才行。

而目前国内，有着海蓝汽车所推动的智能驾驶技术测试标准，各方面的技术标准都是有着硬性要求的……这个标准也是国内唯一的官方标准。

汽车销量宣传的时候，必须先通过相对应的智能驾驶技术测试，才能够使用相应级别的宣传。

比如‘自动驾驶’这个词，就必须先通过l4级别的技术测试，然后才能在广告宣传中使用。

“智能驾驶’这个词，只有通过l3级别的技术测试，才能使用。

而l2级别的技术，只能使用‘辅助驾驶’这个词。

以避免误导消费者！

不然只有l2级别的车，也宣传为智能驾驶，自动驾驶的话，就会导致驾驶人误判，过于信任或依赖辅助驾驶系统，容易导致车毁人亡。

同时海蓝汽车制定的这一测试标准，不仅仅国内使用，其实在部分海外国家里也陆续被采用……

通常来说，一个行业的技术标准，往往是由该行业里顶级巨头企业所制定的……智能驾驶这一领域也不例外。

海蓝汽车就是技术标准的制定者！

现在智云集团的eyeq项目组，所开发的eyeq7技术方案，要挑战的就是其中的l3级别测试。

整个测试高度模拟现实复杂路况，要求智能驾驶系统要能准确的进行判断并驾驶，同时还会模拟突发意外的驾驶系统的应急能力。

比如非常典型的鬼探头，也就是正常行驶情况下，遮挡视线的一侧突然冒出来车辆或人，要求车辆进行紧急刹车或避让。

除外还要求车辆能够准确的识别各种移动或静止物体……比如前方道路出现障碍物就要能准确识别做出判断。

各种测试要求非常多，