他国产品牌六七百公里续航的纯电车了……

而七百公里续航，再选配l4级别自动驾驶的海蓝slc，售价都要五十多万呢。

这么搞的海蓝汽车，仅仅是在电池这一块上就能赚很多……因为动力电池，是一辆电动车里的最大成本，占比可以达到百分之五十到六十左右。

在电池领域里多赚几万块，是能够大幅度提升海蓝汽车的毛利率的。

不过即便是海蓝汽车目前的高利率，也就缺陷……别看海蓝汽车营收高，估值也高，但是能花的钱还是毛利润，然后再加上银行贷款。

但是海蓝汽车赚钱多，同时花钱的地方也多啊，尤其是现在正在推动全面固态电池战略……这玩意可花钱了。

固态电池的建设成本，对比之前的液态电池以及半固态电池的成本，那可高多了。

此外海蓝汽车如果后续要继续扩张规模，占领更多的全球市场还需要更多的资金投入，同时为了维持技术领先，也需要更多的研发投入……所以现在的这些利润，最后又会投入到再生产当中。

甚至海蓝汽车还打算在今年上市，以凑集资金扩充更多的产能，研发更多的先进技术，尤其是开辟新的子品牌，进军更多的海外市场，并利用子品牌向中低端市场进行渗透。

研发要钱，扩充产能要钱，搞新品牌市场营销也要钱，需要钱的地方多了去。

徐申学是不会让海蓝汽车躺在功劳簿上混吃等死的，他需要海蓝汽车继续加速先进技术的研发，争取在未来成为真正的全球汽车集团巨头。

全球千万辆年销量，这是徐申学给海蓝汽车定下的初步目标！

现在才两百多万辆的年销量，距离千万辆还远着呢！

而要做到这一点，光靠现在的海蓝汽车是不行的，它还需要更多的资金！

所以海蓝汽车今年上市也成为了定局，而上市地点依旧是国内！

在沪城，徐申学在视察自家企业之余，还顺路带着海蓝汽车的谈判团队和当地的多家投资机构进行了商谈，主要是为了海蓝汽车上市一事

投资机构们对海蓝汽车这种智能电动车行业的龙头企业的上市，自然是非常欢迎甚至期待的。

当然，这种欢迎和期待，并不意味着他们会单方面接受海蓝汽车所期望的高估值。

海蓝汽车方面，希望能够以不低于七千亿美元的估值来融资上市。

这个估值有点夸张了，要知道在当下，智能电动车行业的老