家经营情况不乐观，但是拥有轿车资质的国内汽车厂商直接收购。

至于自主申请，威酷电子一开始就放弃了这条道路！

造车资质一向来都很难申请，早期阶段不用说了，很长一段时间里都很难申请。

稍微宽松一段时间的阶段是海蓝汽车成立后，为了扶持新能源汽车产业，曾经一度对新能源的资质有所放宽松，但是也依旧非常困难申请。

现在国内的诸多造车新势力厂商，其实都不是独立申请的造车以及销售资质，而是通过挂靠或收购的方式来解决……但是真正获得的其实也不多，只有少数几家实力强悍的。

威酷电子一开始想要省点钱，找海蓝汽车挂靠，但是计划不可行后，干脆花费了大约十五亿收购了一家拥有资质的小车企。

说起来也搞笑，这个小车企早已经面临破产边缘，要啥没啥，就只剩下个造车资质……但是就这，依旧卖了十五亿。

光是解决一个造车资质问题，就花了威酷电子十五个亿……这种情况也是说明了，新能源汽车行业的进入门槛，正在迅速提高！

不管是收购也好，挂靠也好都很难的。

现在已经不是四五年前的时候，随便拿个ppt，搞个乱七八糟的所谓新能源车，就能通过挂靠的方式把车出来进行销售并骗补。

现在没点硬实力，资金不充足的话，别说独立申请资质或收购拥有资质的厂商，就算是挂靠也不给批！

当然，这些所谓的难题对于威酷电子这样的企业而言，不算什么大问题！

实际上以威酷电子的实力，就算是独立申请造车资质也不会有什么太大的问题，无非就是要等一段时间，把各种准备工作做扎实了而已。

为了避免夜长梦多，威酷电子采取了更加方便快捷的方式，直接收购了一家小车企来解决这一问题。

获得了造车资质后，威酷电子又在收购来的工厂上进行停产大升级改造……原来的这家小汽车的工厂，说是有年产三十万的产能呢，但实际上已经非常落后，根本没办法生产现代顶级的电动车，整个工厂都需要进行升级大改造。

这样改造过后的工厂，才能够的真正意义上生产智能电动车！

同时也在准备布局第二座智能电动车工厂……以威酷电子的体量，是不可能满足于只产销三十万台车的，他们的目标以及野心也挺大的，在未来肯定是要奔着年产销量五十万辆，甚至百万辆去的。

所以进行提前的投资布