元老院意识到要打破这一困局，必须学习民朝，修建铁路大幅降低物流成本，这样西班牙腹地的农产品，才能卖给民朝。

恰在此时，他们了解到民朝正进行铁路升级换代，将主要干线的铁轨更换为更坚固耐用的钢轨，从而有大量二手铁轨待售。

这些铁轨虽然对于民朝是「二手货」，但其质量和规格远超欧洲当前水平，且价格极为诱人，即便算上海运费用，运抵西班牙的成本也仅为本土新铁轨的一半左右。

阿隆索与马丁内斯商议后，认为这是天赐良机，必须趁低价大量购入二手铁轨，启动西班牙的铁路建设。

但是经过初步测算，一个覆盖西班牙主要产区和港口的、长约五千公里的基础铁路网，仅进口二手铁轨一项，费用就高达两千万元以上。

若再加上采购火车头、建设维修厂、铺设路基、建造站场等配套费用，总投资将翻一番，达到约四千万元。

即便按十年工期分摊，每年也需投入四百至五百万元。而西班牙如今全年财政收入也才五百万元。西班牙根本无法独自承担如此庞大的开支。寻求外部贷款，成了唯一可行的选择。

因此西班牙元老院派出了与李定国、桑浩私交最好的阿隆索和威尔金斯两人，希望通过这层关系，争取到民朝方面尤其是金融界的支持。

李定国和桑浩听到西班牙竟有如此宏大的五千公里铁路计划，一时都有些震惊。这规模几乎与苏伊士运河工程媲美了。

李定国沉吟片刻道：「从原则上，民朝乐见西班牙发展基础设施建设，这对于扩大贸易、增进往来皆有裨益。

我个人愿意为你们引荐相关的钱庄和银行家。但是他们是否愿意贷款，贷款的条件如何，这完全取决于他们对项目风险和收益的商业判断，非我所能左右。」

阿隆索闻言，激动地握住李定国的手：「足够了，有您帮忙牵线搭桥，我们就成功了一半！非常感谢！」

很快，欧罗巴都护府有意放出消息，西班牙计划修建长达五千公里的铁路网，总投资额高达三千至四千万民朝银元！

这个消息如同在平静的地中海投下了一颗巨石，瞬间激起了滔天巨浪。

整个地中海金融圈为之震动，无论是热那亚、威尼斯的老牌银行家，还是民朝新近进驻欧洲的各大钱庄分号掌柜，都闻风而动，摩拳擦掌，希望能从这个巨型工程中分得一杯羹。

大同历三十五年十月二十一日。

红海堡都护府议事厅再次高