接把需要替换的道岔或者钢轨拆除，把另外一组道岔拉进来。

相当于把原有那根直线移开，再把平行的那条直线拉进来，连接起来。

第三种铺设办法，主要是因为地域现在，即不能就位铺设，也不能对位铺设，就找一个开阔的地方，铺设好之后，将这组道岔倒运过来。

这种办法，是最麻烦，也是最繁琐的铺设方式，没到万不得已，都不会用这种办法。

“我的意思是，直接在老一号道岔前面卸载，同时在这个地方，卸载一股的p50钢轨，等这一侧的路基成形了，倒运过去！”舒城将自己的想法说出道。

听到舒城的话，魏建轻吸一口气，没有反对也没有肯定。

其实此时此刻，在魏建心中，和舒城想的一样。

毕竟在一号道岔前方，只有一号道岔前面一段距离，地势比较开阔，正好适合卸载道岔和钢轨，对于路基成形之后的倒运，那也是没有办法的事情。

如果卸载在需要填筑路基的地方，那么填路基的时候要倒运一次，填完路基又得倒运一次，就相当于倒运了两次，得不偿失！

关键一点是，在新铺设的一号道岔位置处，有一座老的红外线机房，根本没法卸载一组道岔，不然舒城会提议将这组一号道岔卸载到那个位置，可以减少倒运。

“恩，你继续说。”魏建想了想道。

“3号、5号道岔，在我看来，可以卸载到新铺的地方，卸载之后先不组装，等路基成形之后再组装，我觉得时间应该来得及。”舒城继续道：“至于钢轨，我的建议是卸载在老3号道岔旁边，一旦路基成形，也好倒运，那个地方开阔，正好连正线的p60钢轨一道卸载在那里。”

“恩，这样也行，如果路基来得及，应该不成问题。”魏建点头道。

接下来，魏建又将自己的想法说了一遍，其实大体和舒城的差不多，同时他还让舒城记下轨道车卸轨当天的走向。

说白了，就是卸钢轨那天，需要对火车站值班员说明，轨道车从哪里出，到哪停车，开启哪号道岔，开启的是直股还是曲骨，开启之后，在哪里停车卸轨。

一个地方卸载完之后，如何控制道岔，进入下一个卸轨的地方，这一系列的事情，最后连怎么返回，都要详细的说明。

因为这些东西，在轨道车要点的当天，都要用来开会的。

魏建之所以和舒城碰头，就是为了定这个东西，需要舒城弄出一个卸轨方案来。手机用户请