一旦红色的信号灯变成绿色，就会误导火车行驶，最严重的结果就是撞车事故发生。

在这里，就涉及到信号灯这个问题。

在一个火车站内，一般情况下，只有两种信号灯，一种进站信号灯，一种出站信号灯。

像郝村站是单线，这个进站信号灯，都在火车站两侧的咽喉处，与进站信号灯大约相距2公里。

进站信号灯，都是高柱，什么叫高柱呢？

高柱，就是指这个信号灯设置的一根高的柱子上，和矮柱是相对应的。

进站的信号灯，和正线的出站信号灯，都是用高柱建成的，而站线的出站信号灯，却是矮柱建成的。

一般情况下，单线铁路，进站信号灯只有一个，出站信号灯，根据有几股轨道，有几个。比如郝村站，只有两股轨道，一侧的出站信号灯，便只有两个。如果是三股道，那么出站信号灯，就有三个。

在临近进出站信号灯的钢轨附近，会设置绝缘接头。

进站信号灯钢轨的绝缘接头，一般在左右一米，也就是说，绝缘接头和进站信号灯的位置，左右不能相错超过一米。

对于出站信号机和绝缘接头的位置，在站场中心那一侧，两者之间的距离，不能超过5米，对于两侧咽喉侧的位置，不能超过一米。

也就是说，当你的绝缘接头定下来了的时候，信号灯的位置，差不多也就定下来了。

而绝缘接头的作用，又是什么呢？

所谓绝缘，就是隔绝电流传导。

这样的话，进站信号灯和出站信号灯之间，这段钢轨，应该是独立的，即不和站场中间这段钢轨连通，也不和进站信号灯外的钢轨连通。

比如说，在相邻的两个站场进站信号灯之间，钢轨都是连通的，这段范围内，没有绝缘接头，火车从这段区域，驶入一个火车站的进站信号灯处，跨过了进站的绝缘接头，因为火车轮轴相当于一个导电体，进入进站绝缘接头之后，因为两个轮轴让进站绝缘接头和出站绝缘接头中间这部分钢轨连通了，信号灯就会发生改变。

当火车驶入站内的时候，他的车头和车尾部分，肯定要在两侧的两个出站信号灯里面，也就是两个出站处绝缘接头里面，这样一来，火车就不会影响出站信号灯以外的信号。

绝缘接头的设立，和配轨也有直接的关系，不过现在电务上为了配合站前工程单位施工，一般信号灯都是按照战前施工单位的配轨来设置的。