3钢轨。

对于正线，我们要做的，就是把极有的50钢轨，换成60钢轨，配轨便完成了。

国内钢轨的标准长度为5和0两种，当然，个别地方还用25米的，往后的高铁，更是有500米长的钢轨，全部是焊接好了运到现场。

除了标准轨之外，还有一种钢轨叫曲线缩短轨，曲线缩短轨长度有比5标准轨短40、80、120的三种，有比0标准轨短40、80、160的三种。

除此之外的钢轨，我们都称之为非标，也就是非标准的钢轨。

配轨的原则是，能用25米的，坚决不用5米的，能用长的，坚决不用短的，但也要注意一根问题，比如26米的钢轨，配轨的话，如果你使用一根25米的，就剩下一米了，这是不允许的，必须使用一根5米的标准轨，然后使用一根5米的非标轨组成配轨。

像1号道岔岔前的需要换轨的长度是65米，那么在1号岔前，我们首先可以用一根25米的60钢轨，作为保护轨，减去25米之后，剩下了65米，这样一来，如果继续使用25米的钢轨，便不合适了。

所以接下来可以使用一根5米的60钢轨，最后再用一根15的60钢轨，这三根钢轨，就组成了1号岔前的配轨。

对于15米的60钢轨如何弄来，完全可以用一根25米的钢轨锯断，取其中的15米。

到时候站改的时候，25米的和5米的钢轨不变，至于15米的钢轨，不一定就是这个数，他很有可能长或短，毕竟钢轨根据温度，也有热胀冷缩。

再者，钢轨和钢轨之间必须预留轨缝，这个宽度，我们一般按8毫米来计算。

对于1号岔后直股的配轨，依然可以利用1号岔前配轨的办法，先把1号新岔后的位置量出来之后，算出到极有60钢轨的距离，这段距离内，配上60的钢轨，这样一来，正线的配轨便完成了。

站线的配轨，和正线是一个模式，只是在60－12号道岔的岔后，可以先配一根60钢轨，然后在这根60的钢轨上，接一根5米的60－50异形轨。

异形轨的长度都是5米，所谓60－50异形轨，在这根钢轨上，连接下一根50钢轨的一头，轨的宽度，和50钢轨一样，期间长度，也就几十公分，其他部分，都是和60钢轨一样。

用了异形轨之后，就不用异相夹板了，只是和60钢轨搭接的地方，必须用60鱼尾夹板，和50钢轨搭接的地方，必须用50鱼尾夹板。