虑干完承台之后基坑的回填，不要到时候要从外面拉沙来回填，那可不行。”任长虹安排道。

任长虹说的的确不错，为了保证安全系数，沙可以往外拉，前提是你剩下的沙，至少要承台浇筑完之后，够回填。

“领导，这个你放心，能不拉走，我肯定不会拉走的。”张小云保证道。

“既然这样，小云，明天上午你就开始挖吧，对于拉沙，赵清鸣熟悉周围，你去找几个车来，具体的量小云和小舒你们两人记着。”魏建也安排道。

听到任长虹和魏建的话，舒城点头，看来这承台是要开干了。

显然，在自己的努力下，承台比前世早开工，所有的事情，在自己的影响下，正发生缓慢的改变。

第二天上午，一台挖掘机和两辆运输车，驶入了工地，挖掘机开始对6号承台进行基坑开挖。

按照张小云的安排，将这个承台一半的沙拉走，剩下的一半，堆积在四周，浇筑完承台的时候，用来回填。

顿时，k88工地，桩基和承台，同时施工。

一天时间，6号承台便开挖完毕，由于承台底的标高被舒城抬高了十公分的原因，基坑底的水，几乎没有，只有一些挖的深一些的地方，出现一些积水。

原本张小云还担心积水太多，影响做垫层，如此看来，这个想法是多余的。

垫层，就是在挖开的基坑下，铺设一层混凝土，作为工作面，工人在凝固的混凝土上面好干活，不然的话，下面有泥浆、沙和水，根本没法施工。

基坑开挖完毕之后，四周的四颗桩基，露出了桩头部分，而墩身下面，不是承台，而是一个直径为6米的圆形沉井。

这主要跟这条铁路年代太久有关，现在的铁路大桥，桥下组成一般分为桩基、承台、顿时、垫石四部分组成，而k88桥梁加固的这座大桥，因为是70年代建立的，桩基和承台，直接用沉井来代替，上面依然是墩身和垫石。

按照设计，要在原有的沉井上钻孔，然后植入直径为22长度5的钢筋，埋入深度是45公分，作为一个原有沉井和现浇承台的连接。

当然，浇筑的新承台，围绕沉井，还有三层钢筋网片，四周用直径12钢筋做成的护面筋。

舒城关注的不是其他方面，而是植筋，如果舒城没有记错，因为原有沉井组成的不同，导致植筋需要适当的进行变更。

为何说原有沉井组成不同呢，这个老沉井，下面一般是混凝土沉井，而在上